中國(guó)鋼廠多艘貨船無(wú)法運(yùn)抵中東 在印度、阿曼港口卸貨致運(yùn)費(fèi)翻倍

中經(jīng)記者 索寒雪 北京報(bào)道

“湖南一家知名鋼管公司有兩筆訂單，貨量分別為5063噸、6783噸，原定運(yùn)往科威特。受中東局勢(shì)影響，船東選擇在阿曼索哈爾港將貨物卸載。”上海斐航律師事務(wù)所合伙人、國(guó)際海事律師萬(wàn)仁善向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，“近期，多筆發(fā)往中東地區(qū)的鋼材出口訂單遭遇類似情況。”

中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士也向記者表示：“現(xiàn)在發(fā)往中東的鋼材訂單，企業(yè)不敢接，也不敢運(yùn)。”

有企業(yè)5條船需前往中東

萬(wàn)仁善介紹，近期還有一批江蘇鋼企的鋼材，原計(jì)劃運(yùn)往沙特達(dá)曼港，但因戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)等因素，貨物被卸載在紅海沿岸的吉達(dá)港。“吉達(dá)港與達(dá)曼港同屬沙特，不涉及跨國(guó)清關(guān)，且收貨人急于提貨，因此相對(duì)容易處理。”

另有一批江蘇鋼企的鋼材也遇到類似情況。萬(wàn)仁善介紹，該批貨物目的地為阿聯(lián)酋，但船舶選擇在印度將貨物卸載。“這涉及跨國(guó)清關(guān)，手續(xù)煩瑣；在戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)的情況下，尋找合適的二程船也很困難，而且二程船轉(zhuǎn)運(yùn)或續(xù)運(yùn)費(fèi)用昂貴。”

作為國(guó)際海事律師，萬(wàn)仁善近期接觸到多起中東海運(yùn)相關(guān)案件。“有一家企業(yè)代理運(yùn)輸?shù)陌l(fā)往波斯灣海灣國(guó)家的貨物，共涉及5條船，貨量達(dá)5萬(wàn)—6萬(wàn)噸。出運(yùn)后遇到戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，貨主非常焦急。”

鞍山鋼鐵服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)對(duì)伊朗、沙特、阿聯(lián)酋、伊拉克、科威特、卡塔爾、巴林的鋼材出口量達(dá)1394.97萬(wàn)噸，占中國(guó)對(duì)中東鋼材出口總量的91.3%，占我國(guó)鋼材出口總量的11.72%。其中，沙特和阿聯(lián)酋是中國(guó)鋼材出口中東的核心市場(chǎng)，兩國(guó)年度合計(jì)出口量約為1100萬(wàn)噸。

該數(shù)據(jù)還顯示，中國(guó)鋼材出口中東的主流航線為波斯灣航線，航程大約22—28天，基本可以覆蓋沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等主要出口目的地。隨著美以伊沖突升級(jí)，霍爾木茲海峽通行風(fēng)險(xiǎn)上升，替代性的阿曼灣航線雖仍可部分滿足中東國(guó)家需求，但對(duì)沙特阿拉伯、科威特、卡塔爾等地出口而言，海運(yùn)費(fèi)和陸運(yùn)費(fèi)合計(jì)上漲約10%—15%。

中鋼協(xié)相關(guān)人士也向記者表示，中國(guó)鋼材每年向中東出口量超過(guò)1000萬(wàn)噸。

首次遭遇“戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)”

萬(wàn)仁善介紹，貨物后續(xù)能否順利運(yùn)抵原目的地，容易引發(fā)法律爭(zhēng)議。“原計(jì)劃運(yùn)往沙特達(dá)曼港的鋼材，結(jié)果卸載在紅海沿岸的吉達(dá)港。由于同屬一個(gè)國(guó)家，不涉及跨國(guó)清關(guān)，相對(duì)容易處理。但如果船舶將貨物卸載在印度，就涉及跨國(guó)清關(guān)，手續(xù)煩瑣；在戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下尋找合適的二程船也很麻煩，二程船的轉(zhuǎn)運(yùn)或續(xù)運(yùn)費(fèi)用也較高。”

他指出，前述鋼管發(fā)往科威特卻被迫在阿曼索哈爾港卸載的案件，后續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)方案仍不確定。“由于霍爾木茲海峽存在戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，大船東不愿冒險(xiǎn)，海運(yùn)可能需要長(zhǎng)時(shí)間等待；如果改走陸路運(yùn)輸，貨物可能要跨越阿曼、阿聯(lián)酋、沙特等多個(gè)國(guó)家邊境，才能抵達(dá)位于更北側(cè)的科威特。沒(méi)有較強(qiáng)實(shí)力的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，難以解決三四個(gè)國(guó)家之間的跨境運(yùn)輸問(wèn)題。”

從沙特吉達(dá)港轉(zhuǎn)運(yùn)至阿聯(lián)酋的鋼材，陸路運(yùn)輸路徑同樣復(fù)雜。萬(wàn)仁善表示：“從沙特西部的吉達(dá)港，向東運(yùn)往靠近波斯灣的阿聯(lián)酋港口，距離超過(guò)1500公里。目前尚無(wú)法判定海運(yùn)或陸運(yùn)哪種方式可行。若選擇海運(yùn)，需要從紅海港口再向東航行并穿越霍爾木茲海峽，目前可行性較低；若選擇陸運(yùn)，跨國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用較基礎(chǔ)海運(yùn)費(fèi)可能增加2—3倍，跨國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)也顯著提升。”

萬(wàn)仁善進(jìn)一步表示，長(zhǎng)期堆存和多次轉(zhuǎn)運(yùn)還會(huì)增加貨物破損、短少或銹蝕的概率。“如果貨物在中間港停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，實(shí)力不足的進(jìn)口商可能以‘未達(dá)目的地’為由拒付款項(xiàng)，甚至逾期拒收貨物，后續(xù)處置會(huì)成為棘手問(wèn)題。”

此外，遭遇本次波斯灣地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)后，部分海運(yùn)船東可能依據(jù)合同條款，選擇立即終止運(yùn)輸、就近卸載，或合理選擇在某一港口卸載，從而造成運(yùn)輸實(shí)際停滯。萬(wàn)仁善指出，如果貨物長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法轉(zhuǎn)運(yùn)，將面臨幾方面問(wèn)題。

“首先，原船東如果已依據(jù)提單或租約終止運(yùn)輸，通常會(huì)在中間港卸貨時(shí)要求貨物方支付一筆不菲的海運(yùn)附加費(fèi)，否則可能不釋放提單或貨物。其次，如果需要轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用可能超過(guò)原海運(yùn)費(fèi)，也可能遠(yuǎn)超一次性海運(yùn)附加費(fèi)，昂貴的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)，將成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)。再次，如果貨物長(zhǎng)期堆存，而港口堆存條件有限，鋼材可能因銹蝕產(chǎn)生貨損。最后，海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是否承擔(dān)原船東依約終止運(yùn)輸后的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，以及長(zhǎng)時(shí)間停滯可能帶來(lái)的貨物損失，也存在較大爭(zhēng)議。”萬(wàn)仁善說(shuō)。

在船舶戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)方面，目前海外多家海事保險(xiǎn)商已宣布取消針對(duì)在海灣地區(qū)運(yùn)營(yíng)船舶的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。萬(wàn)仁善表示，大型船東通常不敢在缺乏船舶特別戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保障的情況下駛?cè)牖魻柲酒澓{，這也進(jìn)一步加大了相關(guān)貨物后續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)和交付的不確定性。

（編輯：郝成 審核：朱紫云 校對(duì)：顏京寧）