皖北高鐵版圖的“缺口”：阜南，阜陽唯一不通高鐵的百萬人口大縣

在皖北重鎮阜陽的高鐵布局中，臨泉、太和、界首、潁上早已接入高鐵網絡，界首南站、太和東站、臨泉站、潁上北站悉數通車，阜陽西站更是皖西北核心高鐵樞紐，全市下轄縣市幾乎全部邁入高鐵時代。

唯獨阜南縣，成為阜陽市全域范圍內唯一沒有開通高鐵站的縣域，百萬人口長期依賴老舊普速火車站出行，高鐵缺位的現狀，不僅成為當地群眾出行的痛點，也制約著縣域經濟的發展，而這份交通短板的背后，是區位、路網、規劃的多重現實因素疊加。

阜南縣地處阜陽市南部，南臨淮河、毗鄰河南，是阜陽市人口最多的縣域之一，常住人口超百萬，同時也是皖北典型的農業大縣、勞務輸出大縣。龐大的人口基數，意味著巨大的出行需求，但當地鐵路出行的核心載體，僅有一座運營近三十年的普速火車站——阜南站。

這座1996年建成的四等站，隸屬京九鐵路干線，站場規模為二臺四線，設施老舊、配套簡陋，每日僅有三趟普速列車?？?，分別是煙臺至貴陽K875次、深圳東至濟南K1282次、蘭州至深圳東K133次，車次少、速度慢、覆蓋范圍窄，成為阜南鐵路出行的全部選擇。

對于阜南百萬民眾而言，無論是外出務工、求學就醫，還是商務出行，想要乘坐高鐵，只能驅車36公里前往阜陽西站，往返耗時1個多小時，遇上節假日擁堵，出行成本和時間成本大幅增加，極不便利。

反觀阜陽市其他下轄縣市，早已完成高鐵布局。太和縣擁有太和東站、太和北站，臨泉縣建成臨泉高鐵站，界首市設界首南站，潁上縣開通潁上北站，各站點均接入全國高鐵網，可直達合肥、上海、杭州、鄭州等核心城市，高鐵出行成為當地居民的日常。

阜陽作為皖北交通樞紐，依托商合杭高鐵、鄭阜高鐵、淮阜高鐵，形成了四通八達的高鐵網絡，唯獨阜南被排除在外，成為阜陽高鐵版圖上的明顯“缺口”，也讓當地群眾長期處于“高鐵時代的邊緣”。

阜南長期無高鐵，核心原因在于國家干線高鐵規劃的線路走向限制。阜陽市現有高鐵干線多為東西向或西北-東南向，商合杭高鐵、鄭阜高鐵、淮阜高鐵均未途經阜南縣域，而途經阜南的京九鐵路，長期以普速貨運、客運為主，未納入早期高鐵改造規劃。

阜南地處阜陽南部邊緣，毗鄰河南淮濱，地理位置相對偏遠，在皖北高鐵網絡初期布局中，優先級低于阜陽周邊縣域，導致高鐵規劃長期滯后，百萬人口大縣的出行需求未能得到及時匹配。

交通短板直接制約了阜南的發展。作為農業大縣，阜南盛產柳編、杞柳、水產、優質農產品，高鐵缺位導致農產品外運效率低、物流成本高，優質農產品難以快速對接長三角、珠三角市場；文旅產業方面，阜南擁有淮河濕地、王家壩精神紅色文旅資源，卻因交通不便，難以吸引外地游客，文旅產業發展緩慢；招商引資上，企業更傾向于布局高鐵通達的縣域，阜南因交通劣勢，招商競爭力偏弱，人才外流、產業集聚難等問題長期存在。

對于當地群眾而言，外出務工只能選擇長途大巴或綠皮火車，返鄉求學、就醫也需繞行，生活幸福感和出行便捷度大打折扣。

不過，阜南的高鐵空白即將迎來填補。最新官方消息顯示，阜陽至黃岡高鐵（阜黃高鐵）項目可研報告已獲國家發改委批復，這條橫跨皖豫鄂三省的350公里時速高鐵，是京港（臺）高速鐵路大通道的重要組成部分，線路正線全長約318公里，安徽境內約50公里，全線設9座車站，明確在阜南縣設站，計劃2026年第四季度開工，建設工期4年，預計2030年前后建成通車。

阜南高鐵站規劃與現有阜南火車站并站建設，緊鄰老站址，實現高鐵與普速鐵路無縫換乘，極大提升出行便利性。

阜黃高鐵建成后，阜南將正式接入全國高鐵網，結束不通高鐵的歷史，阜陽也將實現“縣縣通高鐵”的目標。

屆時，阜南居民可直達阜陽、武漢、合肥等城市，阜陽至武漢可實現高鐵直達，皖北通往湖北的快速通道被打通；同時，阜南的農產品外運、文旅發展、招商引資將迎來新機遇，百萬人口大縣的區位劣勢將轉化為三省交界的交通優勢。

阜南的高鐵缺位，是皖北縣域交通發展不均衡的縮影，而阜黃高鐵的落地，既是回應百萬群眾的出行期盼，也是補齊皖北交通短板、完善區域高鐵網絡的關鍵一步。

隨著高鐵時代的到來，這座淮河岸邊的百萬人口大縣，終將打破交通桎梏，在皖北協同發展的浪潮中，迎來全新的發展機遇。