重大升級(jí)！維斯塔潘有點(diǎn)開心：與梅奔差距減小了一半

紅牛車隊(duì)在本周末的邁阿密大獎(jiǎng)賽上推出了重大升級(jí)，帶來了全新的尾翼、側(cè)箱和底板。其當(dāng)家車手馬克斯·維斯塔潘在沖刺賽排位賽獲得第五名后表示，這次升級(jí)已將賽車與領(lǐng)先集團(tuán)之間的差距縮小了將近一半，但他也指出今年的RB22賽車仍有許多需要改進(jìn)的弱點(diǎn)。

紅牛車隊(duì)升級(jí)版賽車最引人注目的，莫過于其自家版類似法拉利車隊(duì)“Macarena”設(shè)計(jì)的翻轉(zhuǎn)式尾翼。當(dāng)主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)處于直線模式時(shí)，該設(shè)計(jì)的頂層翼面會(huì)旋轉(zhuǎn)180度。盡管法拉利車隊(duì)率先在季前測(cè)試中展示了這種設(shè)計(jì)，但紅牛車隊(duì)堅(jiān)稱，早在法拉利公開該裝置之前，他們就已經(jīng)在開發(fā)自己的版本。

同時(shí)，紅牛車隊(duì)還推出了全新的側(cè)箱，增加了橫向?qū)挾龋⒃陧敳刻砑恿祟愃苹率降慕Y(jié)構(gòu)，以更精確地引導(dǎo)流經(jīng)上方的氣流。為了配合重新設(shè)計(jì)的側(cè)箱，引擎罩和底板也進(jìn)行了大幅修改。此外，排氣管出口處似乎也加裝了一片小翼，其運(yùn)作機(jī)制與賽季初在法拉利賽車上看到的裝置相似。

維斯塔潘首次對(duì)升級(jí)版RB22做出評(píng)價(jià)時(shí)表示，賽車感覺“更為協(xié)調(diào)”。這位荷蘭車手在邁阿密大獎(jiǎng)賽沖刺賽排位賽中名列第五，雖然落后桿位得主蘭多·諾里斯近0.6秒，但相比他在日本大獎(jiǎng)賽排位賽未能晉級(jí)Q3、且在Q2落后安德烈亞·基米·安東內(nèi)利1.2秒的表現(xiàn)，已有明顯改善。

這位四屆世界冠軍說：“賽車的整體感覺更協(xié)調(diào)了。當(dāng)然，我們還有一些需要持續(xù)改進(jìn)的地方，但這對(duì)我們來說是非常積極的進(jìn)展。畢竟過去幾場(chǎng)比賽我們落后超過一秒，而現(xiàn)在我會(huì)說，我們幾乎已經(jīng)把差距縮小了一半。”

“這是一個(gè)積極的信號(hào)，不過我們?cè)诘谝挥?jì)時(shí)段仍然很弱，主要是高速?gòu)澆糠郑晕覀兒芮宄枰谶@方面更努力一些?！?/p>

“但整體來說，其他部分都更協(xié)調(diào)了一些，我對(duì)此比較滿意。至少看起來，我們稍微拉開了與中游集團(tuán)的距離。”

“現(xiàn)在的感覺更正常一些，雖然這顯然還沒達(dá)到我理想中的狀態(tài)，但至少讓我更能信任這輛車，從而跑出更快的圈速?！?/p>

紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)勞倫特·梅基斯向天空體育德國(guó)頻道表示，這次升級(jí)的方向是“正確的”，因?yàn)閮晌卉囀侄颊J(rèn)為RB22現(xiàn)在更穩(wěn)定了。盡管許多新部件旨在提升空氣動(dòng)力學(xué)下壓力，但根據(jù)紅牛提交給國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)信息，改善氣流穩(wěn)定性也是本次開發(fā)的關(guān)鍵目標(biāo)。

梅基斯解釋說：“這五周是一段非常密集的開發(fā)期。我們很清楚有大量問題需要厘清，我想我們的團(tuán)隊(duì)確實(shí)出色地完成了這些工作?！?/p>

“在來到這里之前，尤其是在銀石賽道的測(cè)試之后，我們就知道問題尚未完全解決，但基本上我們已經(jīng)確認(rèn)了方向是正確的?！?/p>

“這是今年我們與桿位差距最小的一次。所以請(qǐng)不要誤會(huì)，研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)依然極其激烈，大家都在進(jìn)步。但從馬克斯的反饋來看，賽車確實(shí)變得更穩(wěn)定了，朝著這個(gè)方向前進(jìn)肯定更好?！?/p>

盡管伊薩克·哈賈爾也為擁有一輛更具競(jìng)爭(zhēng)力的賽車感到高興，但他對(duì)自己在沖刺賽排位賽中落后隊(duì)友多達(dá)一秒感到困惑。他表示：“我進(jìn)入了SQ3，這是個(gè)好的開始。但落后一秒……我不知道為什么。今年到目前為止，我從未在需要拿出表現(xiàn)時(shí)落后超過0.1秒。所以，是的，我搞不清楚到底發(fā)生了什么。”