“科技平權(quán)”助推銷量上行 上汽提速轉(zhuǎn)型步步為營(yíng)

智能電動(dòng)車一定要賣得很貴嗎？來自中國(guó)的龍頭車企就以實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)時(shí)代訴求：只有科技平權(quán)才能重塑智電新時(shí)代的用戶體驗(yàn)。

過去幾年，中國(guó)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)以“電動(dòng)化+智能化”為主基調(diào)的劇烈變革。在這個(gè)轉(zhuǎn)型過程中，電動(dòng)化的普適性可以直接覆蓋各個(gè)階層，但智能化往往被視作一種自上而下的賦能。每當(dāng)有智能化的新技術(shù)出現(xiàn)，首先必定搭載在動(dòng)輒三四十萬元的高端旗艦車型上，成為品牌向上突破的階梯，甚至是維持高溢價(jià)的核心籌碼。

然而，隨著時(shí)間的推移，這種依靠技術(shù)壁壘建立的消費(fèi)階層固化，也到了必須被打破的時(shí)刻。

北京車展期間，上汽集團(tuán)以一種令人目不暇接的節(jié)奏，向外界展露了其在智電時(shí)代的底牌。從4月月初在德國(guó)法蘭克福，MG將中國(guó)技術(shù)帶上全球舞臺(tái)，到4月下旬北京車展期間的新品集中亮相，上汽系以“自主+合資+豪華”的全矩陣產(chǎn)品陣容，密集投放了覆蓋A0級(jí)到全尺寸、5萬級(jí)到50萬級(jí)全價(jià)格帶的十余款重磅新車。

從5萬元級(jí)家轎到50萬元級(jí)豪華旗艦，從底層電子電氣架構(gòu)的原子級(jí)打通到前沿固態(tài)電池的首發(fā)量產(chǎn)，上汽集團(tuán)在這十多款新車的身上講述著一個(gè)共同的故事，那就是它作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)龍頭兼“鏈主”的新使命：剝離智電產(chǎn)品依附于智能科技上的過高溢價(jià)，用“科技平權(quán)”重新定義智電時(shí)代用戶體驗(yàn)，一舉改寫中國(guó)新能源“戰(zhàn)場(chǎng)”生存法則。

“科技平權(quán)”背后 是“大廠”體系力兜底

觀察一家車企的戰(zhàn)略意圖與戰(zhàn)術(shù)實(shí)力，不能僅看其在定位最高端的旗艦車型上堆砌了多少前沿技術(shù)，更要看其對(duì)待入門級(jí)產(chǎn)品與更主流消費(fèi)人群的態(tài)度——是光喊口號(hào)還是躬身入局，以極致產(chǎn)品力回應(yīng)用戶期待。上汽在四月產(chǎn)品攻勢(shì)中釋放出的最強(qiáng)烈信號(hào)，就是其在智能化體驗(yàn)的全面下沉與普惠化。

在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，智能座艙卡頓、語音交互形同虛設(shè)往往是被用戶包容被友商們默許的“小bug”。但放在上汽這里“行不通”，比如不久前剛發(fā)布預(yù)售價(jià)僅6.49萬元起的榮威i6，直接將高通驍龍8155芯片與火山引擎豆包深度思考大模型設(shè)為全系標(biāo)配，從根本上終結(jié)了入門級(jí)轎車“越用越卡”的痛點(diǎn)。

而這種技術(shù)普惠的邏輯也同樣延續(xù)到了別克至境E7上和尚界Z7/Z7T上。

作為15萬級(jí)合資家用SUV，其行業(yè)首發(fā)最新一代豆包大模型與高通8775芯片，將高端智能體驗(yàn)快速拉入中國(guó)家庭最主流的消費(fèi)區(qū)間。此外，在20萬元級(jí)市場(chǎng)，尚界Z7與Z7T雙車則直接將華為乾崑ADS 4.1與896線激光雷達(dá)列為標(biāo)配，改寫了高階智駕在這一價(jià)位段的“選裝”屬性。

因此，當(dāng)我們把上汽在北京車展上的不同品牌展臺(tái)所展示的內(nèi)容串聯(lián)起來，不得不感慨一句：這種科技普惠的設(shè)想與力度，也只有背靠上汽這樣的“大廠”能夠做到。畢竟，要實(shí)現(xiàn)這種跨度極大的“科技平權(quán)”，其支撐力絕非簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈采購(gòu)與整合，而是源于上汽在底層硬核科技上實(shí)現(xiàn)了從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)車的關(guān)鍵跨越。

如果說將頂級(jí)芯片下放到主流車型展現(xiàn)的是成本控制力，那么在核心三電與底盤技術(shù)上的縱深突破，則驗(yàn)證了上汽集團(tuán)深不見底的技術(shù)儲(chǔ)備。

比如，此前在法蘭克福啟用的上汽歐洲工程中心與首發(fā)量產(chǎn)的全新SolidCore半固態(tài)電池技術(shù)，讓全新2026款MG4在10萬級(jí)新能源車市場(chǎng)，率先獲得了更高能量密度與更強(qiáng)熱安全性的技術(shù)背書，這也使MG成為全球首家實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)的汽車品牌。為什么是MG，因?yàn)橥瑯颖晨俊按髲S”上汽。

而在高端智駕與底盤控制領(lǐng)域，售價(jià)下探至30萬元內(nèi)的智己LS8，憑借30萬內(nèi)唯一的線控轉(zhuǎn)向與雙向24度大角度后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓超5米車長(zhǎng)的旗艦SUV擁有了超越A0級(jí)小車的駕控靈活性。這種將底層機(jī)械素質(zhì)與頂層電子控制深度融合的能力，是任何只做表面智能化技術(shù)外包的企業(yè)所無法企及的。

再往后看，榮威“家越”AI原生汽車序列的發(fā)布，則展現(xiàn)了上汽搶先布局并站穩(wěn)AI汽車賽道的另一層“野心”。

當(dāng)大多數(shù)車企還在將AI作為語音助手的升級(jí)包時(shí)，上汽與火山引擎聯(lián)合研發(fā)的CPP AI原生技術(shù)架構(gòu)，依托歷時(shí)七年、耗資百億打造的整車電子電氣架構(gòu)，一口氣開放了超2000個(gè)SOA全域服務(wù)接口。這意味著車輛從感知、決策到執(zhí)行的全鏈路，都實(shí)現(xiàn)了原子級(jí)的軟硬件精準(zhǔn)調(diào)度。

合作+重構(gòu)：生態(tài)構(gòu)建步入Next Level

在技術(shù)縱深突破與產(chǎn)品密集落地的同時(shí)，上汽在戰(zhàn)略合作層面的動(dòng)作同樣透露出深遠(yuǎn)的行業(yè)前瞻性。在這個(gè)單打獨(dú)斗注定無法覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈變革的時(shí)代，如何與頂尖科技公司及全球百年車企構(gòu)建對(duì)等、互信、共生和共創(chuàng)的“生態(tài)同盟”，考驗(yàn)著一家大型汽車集團(tuán)主事者的胸襟與智慧。

2026北京車展期間，上汽集團(tuán)拋出了兩份重量級(jí)的戰(zhàn)略合作捷報(bào)。

其一，是進(jìn)一步深化與奧迪戰(zhàn)略合作，宣布在上海落地全新的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。基于下一代智能數(shù)字平臺(tái)（ADP），雙方將聯(lián)合推出四款專為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的AUDI新車。奧迪百年機(jī)械底蘊(yùn)與quattro基因，將與中國(guó)最前沿的智能座艙及Momenta L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)深度融合。

而剛剛在北京車展上迎來“全球首秀”的奧迪E7X，便是這一創(chuàng)新合作范式的首個(gè)結(jié)晶。這也標(biāo)志著上汽從引進(jìn)技術(shù)的接受者，正式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鐕?guó)車企“在中國(guó)為全球”戰(zhàn)略主意落地、并改寫全球豪華汽車智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的核心共創(chuàng)者。從引進(jìn)技術(shù)到共享技術(shù)再到共創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)，上汽的三步走戰(zhàn)略從容篤定且游刃有余。

其二，則是上汽通用五菱與華為乾崑戰(zhàn)略協(xié)同的全面升級(jí)。

雙方在北京車展期間重磅官宣合作升級(jí)，合作車型從單一的華境S拓展至整個(gè)華境系列。華境S上市即標(biāo)配ADS Pro增強(qiáng)版并承諾通過OTA升級(jí)至ADS 5 Pro，不僅讓上汽在主流國(guó)民車賽道擁有了頂級(jí)的智能化利器，也向外界證明了上汽在面對(duì)華為等強(qiáng)勢(shì)科技企業(yè)時(shí)，依然踐行平等互利的合作原則并找到更完美的平衡點(diǎn)與發(fā)力點(diǎn)。

而從整個(gè)品牌體系的融合角度來看，上汽如今的布局也可以用“游刃有余”來形容。

從五菱繽果Pro對(duì)5-7萬元代步入口的牢牢把控，到五菱星光L以“四大黃金標(biāo)準(zhǔn)”重新定義15萬內(nèi)大六座家庭出行；從大眾ID. ERA 9X以“物理AI”引領(lǐng)合資新能源反攻，到凱迪拉克凱威德用純電大V8與后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向跳出“冰箱彩電”的同質(zhì)化泥潭，回歸到鍛造智電大車的駕控體驗(yàn)……

在經(jīng)歷過一系列資源整合與體系重構(gòu)之后，如今上汽集團(tuán)橫跨自主與合資板塊的多品牌經(jīng)營(yíng)布局，早已不再是資源的分散供給，而是實(shí)現(xiàn)了多品牌且全品類的技術(shù)賦能與生態(tài)重構(gòu)。當(dāng)全集團(tuán)“電動(dòng)化+智能化”轉(zhuǎn)型漸入佳境時(shí)，體現(xiàn)在市場(chǎng)終端的反饋無疑更熱烈且直接。

2026年一季度，上汽集團(tuán)在大型央國(guó)企汽車集團(tuán)里，做到“帶頭反彈且動(dòng)能強(qiáng)勁”——終端零售銷量突破100.8萬輛，成為全行業(yè)唯一破百萬的汽車集團(tuán)。其中自主品牌占比攀升至67.6%，海外銷量逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)48.3%，新能源陣營(yíng)穩(wěn)居頭部。

而在4月份，雖然上汽集團(tuán)整體還未公布銷量數(shù)據(jù)，但各個(gè)分版塊的數(shù)據(jù)依然搶眼。乘用車榮威、MG 1-4月零售超30.2萬輛，同比增長(zhǎng)5.8%。1-4月新能源零售同比增長(zhǎng)超72%。同時(shí)全新MG4爆款再現(xiàn)，4月零售超1.3萬臺(tái)，7個(gè)月單月破萬；此外智己4月銷量也同樣破萬，1-4月同比大漲130%。

經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)振奮人心的背后，是上汽在歷經(jīng)前期轉(zhuǎn)型的陣痛與變革后，從內(nèi)部組織架構(gòu)到外部產(chǎn)品輸出全面走向技術(shù)生態(tài)賦能新階段的有力證明。以科技平權(quán)助力產(chǎn)品迭代，以組織變革激活創(chuàng)新體系，以深化合作拉通資源整合，以生態(tài)賦能站穩(wěn)新賽道風(fēng)口——上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型之路，走出了“國(guó)家隊(duì)”大廠的氣勢(shì)，更走出了賽道領(lǐng)軍者的篤定。

從首發(fā)半固態(tài)電池到開放2000+SOA接口，從聯(lián)合奧迪共創(chuàng)數(shù)字平臺(tái)到牽手華為全棧智能，當(dāng)一家擁有近億用戶基盤的汽車巨頭決心將最前沿的硬核科技以最普惠的方式下放到每一個(gè)普通消費(fèi)者的日常出行中時(shí)，它所釋放出的能量是足以改變整個(gè)行業(yè)的。

在這次北京車展上，上汽讓我們看到了行業(yè)“頭部玩家”的新態(tài)度。他們不屑于參與低維的參數(shù)比拼游戲，而是選擇用深厚的技術(shù)積淀與開放的結(jié)盟生態(tài)，迎戰(zhàn)新風(fēng)口勇立新潮頭。而這，或許才是應(yīng)對(duì)時(shí)代不確定性，最堅(jiān)不可摧的力量。