互聯(lián)網(wǎng)大廠搶跑「智能體上車」，斑馬智行打出了什么牌？

從車載操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)锳I公司，斑馬持續(xù)進(jìn)化。

作者 | 倪 萍

編輯 | 李雨晨

想象這樣的場景：朋友從國外飛回北京，而你忙于工作無法接機(jī)。于是，你派出你的車接她回家。下達(dá)任務(wù)后，車輛啟動(dòng)Auto Claw，查詢航班信息和飛行狀態(tài)，自主規(guī)劃接機(jī)路線，打電話給對(duì)方確認(rèn)接機(jī)地點(diǎn)和時(shí)間。友人靠近時(shí)，能夠及時(shí)開啟后備箱，并且給出問候語。

當(dāng)智駕發(fā)展到L4階段，實(shí)現(xiàn)robotaxi的自主運(yùn)行，座艙形態(tài)也會(huì)隨之改變，汽車進(jìn)化為一個(gè)智能、有溫度的機(jī)器人。

“軟件服務(wù)會(huì)被Agent化，智能終端會(huì)被Robot化，而汽車會(huì)是最早Robot化的智能終端。”斑馬智能首席產(chǎn)品官蔡明在不久前給出判斷。

實(shí)現(xiàn)這個(gè)畫面的關(guān)鍵步驟是，為汽車打造一個(gè)機(jī)器人大腦。4月23日，北京車展前一天，斑馬智能在AI TECH-DAY上提出，用智艙AI Auto Claw+端側(cè)大模型Auto Omni打造了一個(gè)元神AI汽車機(jī)器人大腦

PART 1

從"語音助手"到"機(jī)器人大腦"：

座艙交互的范式躍遷

2026年，座艙競爭的重心正在從大模型轉(zhuǎn)向智能體，隨之改變的是，座艙體驗(yàn)要從孤島式向協(xié)同式進(jìn)化。

蔡明將當(dāng)前的AI形容為“你喊一聲它活過來，話音剛落它昏死過去”的語音助手，而真正的智艙AI必須同時(shí)具備交流和辦事兩種能力。

斑馬智能首席產(chǎn)品官蔡明

斑馬智能的技術(shù)提升從這兩大方面展開。

交流層面，端側(cè)大模型Auto Omni采用端云協(xié)同的混合推理模式，構(gòu)建起聽覺+視覺+觸覺+環(huán)境感知”的多維感知網(wǎng)絡(luò)，能夠與人類的感受、場景自然交互。

這也符合蔡明提出的“No touch No App”的趨勢(shì)判斷，“如果AI系統(tǒng)做得好，用戶和車機(jī)交流就不應(yīng)該依靠觸摸屏，執(zhí)行任務(wù)就不應(yīng)該依靠App。”

AutoOmni目前應(yīng)用在智能車、機(jī)器人的演進(jìn)和迭代，未來也將拓展到其他智能端。

辦事層面，基于智能體協(xié)作框架龍蝦OpenClaw提出了行業(yè)首個(gè)智艙AI協(xié)作服務(wù)解決方案Auto Claw。

蔡明強(qiáng)調(diào)Auto Claw要具備“類人辦事思維”：AI根據(jù)目標(biāo)拆解任務(wù)，適時(shí)反饋信息，獲取人類幫助。“除此之外，它要作為事件主體推進(jìn)任務(wù)的進(jìn)行。”

想要做到這一點(diǎn)，斑馬通過端云一體中樞系統(tǒng)連接全車，引入Harness理念和多Agent協(xié)同架構(gòu)，進(jìn)行出行生活、影音娛樂、用車服務(wù)等任務(wù)調(diào)度。

簡單來說，AutoClaw要不斷獲取外界信息，進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃，任務(wù)可以被儲(chǔ)存、記憶和調(diào)用，同時(shí)大模型參與進(jìn)來，幫助對(duì)所有任務(wù)之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行理解、組織和編排。

不過，正如Open Claw的運(yùn)行中伴隨著Token消耗和權(quán)限濫用的問題。部分車廠對(duì)Auto Claw的推行也存在類似的顧慮。

斑馬智能采取一些應(yīng)對(duì)措施來防范上述情形的出現(xiàn)。比如，將SKU調(diào)用的任務(wù)信息極致壓縮、減少Token消耗；獨(dú)立Token管理，以及將用戶賬號(hào)數(shù)據(jù)與模型進(jìn)行硬隔離，保障用戶隱私及信息安全。

新方案開始總有風(fēng)險(xiǎn)，這是一個(gè)正常的轉(zhuǎn)變過程。蔡明直言，真正打動(dòng)車企選擇的是，能否拿出足夠成熟、讓消費(fèi)者滿意的座艙方案。

“用戶需求是極其清晰和穩(wěn)定的”，蔡明進(jìn)一步補(bǔ)充，用戶一定會(huì)有需要，而能不能做好，是對(duì)斑馬的考驗(yàn)。兩個(gè)月后，斑馬智能將交出一版務(wù)實(shí)的、能夠量產(chǎn)的方案供車企部署。

PART 2

打造AI原生座艙，

進(jìn)化為一家AI公司

打造一款汽車機(jī)器人大腦，這場足以挑戰(zhàn)整個(gè)座艙市場的技術(shù)布局背后，靠的是斑馬智能持續(xù)進(jìn)化的決心。

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，斑馬智行正式更名為斑馬智能，“我們是一家人工智能的公司，我們覺得這個(gè)名字會(huì)更加準(zhǔn)確，更能反映這家公司所干的事情。”蔡明說。

過去幾年中，斑馬智能持續(xù)拓寬業(yè)務(wù)邊界，推動(dòng)智艙智駕跨域融合，致力于從車載操作系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為一家布局底層技術(shù)架構(gòu)的AI公司。

2024年9月的云棲大會(huì)上，斑馬智行發(fā)布了“元神AI”技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了座艙內(nèi)自然語言交流、環(huán)境場景感知等方面的深度學(xué)習(xí)、理解，并陸續(xù)發(fā)布了“一箭十星”交互智能體和端側(cè)大模型解決方案。很大程度上，這也是斑馬實(shí)現(xiàn)身份轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步——從車載OS供應(yīng)商，進(jìn)一步變成了座艙方案的供應(yīng)商。

司羅的加入，成為斑馬智行轉(zhuǎn)型AI過程中不可或缺的一環(huán)。司羅曾任普渡大學(xué)計(jì)算機(jī)系的終身教授，2014年，他加入阿里達(dá)摩院，主導(dǎo)了自然語言處理技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)，推動(dòng)AliceMind預(yù)訓(xùn)練模型體系的研發(fā)。

2024年10月，司羅出任斑馬智能CTO，主導(dǎo)全棧自研整車OS及通義大模型智艙AI研發(fā)。司羅的到來，讓斑馬內(nèi)部上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有了更高效的運(yùn)作方式。

斑馬智能CTO司羅

蔡明在采訪中毫不掩飾地稱贊，“沒有領(lǐng)導(dǎo)者的情況下，需要試錯(cuò)很多步。司羅加入后，擺在面前的20多個(gè)選擇縮小為2個(gè)選擇，往前走的速度肯定就會(huì)不一樣。”

以核心人才為中心，錨定端側(cè)大模型的技術(shù)路線，斑馬智能決心重新定義汽車智能。2025年9月，斑馬智能推出了行業(yè)首個(gè)全模態(tài)端側(cè)大模型實(shí)車方案Auto Omni，為今天元神AI汽車大腦提供了關(guān)鍵支撐。

司羅給出了一個(gè)判斷；中國智能座艙AI應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)先歐美不是一到兩年，是一到兩代。

站在智能座艙技術(shù)蛻變的臨界點(diǎn)上，什么才能稱之為AI時(shí)代里的原生座艙？

在發(fā)布會(huì)后的小范圍溝通會(huì)上，斑馬智能告訴雷峰網(wǎng)，一個(gè)原生AI座艙要滿足三個(gè)條件：一是大模型驅(qū)動(dòng)，而不是靠傳統(tǒng)小模型的流水線架構(gòu)；二是云端結(jié)合，而不是單獨(dú)的云上架構(gòu)；三是要有開放的生態(tài)。

斑馬智能已經(jīng)完成了大模型驅(qū)動(dòng)、云端結(jié)合的關(guān)鍵轉(zhuǎn)身，而推動(dòng)一個(gè)開放的生態(tài)體系建設(shè)，就成為它贏得技術(shù)勝利，走向原生AI公司的關(guān)鍵變量。

司羅表示，“我再怎么提AI原生，如果只能跑我們家兩個(gè)應(yīng)用，也起不到任何的作用，AI原生一定是跟開放生態(tài)在一起的。”

依托深阿里背景，斑馬智能正在構(gòu)建起龐大的生態(tài)系統(tǒng)：網(wǎng)易云音樂、飛豬、天貓養(yǎng)車等超過400家生態(tài)合作伙伴與斑馬智能結(jié)成聯(lián)盟。車展現(xiàn)場，斑馬智能也和支付寶深度綁定，推出語音購票、預(yù)訂酒店、聲紋支付等功能，將車機(jī)從娛樂交互推向了更廣泛的生活服務(wù)層面。

“過去兩年，大模型上車后，車能理解、會(huì)推薦，但所有服務(wù)走到最后一步，用戶依然要掏出手機(jī)掃碼付款。這是AI座艙體驗(yàn)的最后一處斷點(diǎn)，接入支付寶‘AI付’，意味著這個(gè)斷點(diǎn)被徹底打通。”蔡明表示。

跨出阿里體系之外，斑馬也在打造更開放的生態(tài)。司羅透露，斑馬與愛奇藝、優(yōu)酷、騰訊三家視頻平臺(tái)都有深入合作，打造了統(tǒng)一IP的搜索體驗(yàn)。斑馬智能也正與騰訊音樂等騰訊系產(chǎn)品進(jìn)行合作，“我們生態(tài)里音樂相關(guān)的都是騰訊系”。

PART 3

汽車智能體是下一個(gè)戰(zhàn)場

邁出技術(shù)領(lǐng)先的第一步，斑馬智能還需要建立與之匹配的生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

蔡明覺得，汽車智能體經(jīng)濟(jì)與流量費(fèi)的發(fā)展路徑相似，訂閱是基礎(chǔ)，車廠要分潤，在這上面泛化出其他可能性。“所以要和車廠建立聯(lián)運(yùn)，通過訂閱分潤，這是比較可行的路徑。”

面對(duì)這片收益可觀的商業(yè)沃土，一些跨界玩家也試圖建立話語權(quán)。字節(jié)跳動(dòng)旗下的豆包大模型也在汽車領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)張。北京車展上，火山引擎設(shè)立了相應(yīng)展臺(tái)，展出奔馳、別克、上汽大眾等7個(gè)品牌合作車型。官方還披露了一組數(shù)字：搭載豆包大模型的智能汽車已經(jīng)超過700萬輛，覆蓋50多個(gè)品牌、145款車型。

對(duì)于許多互聯(lián)網(wǎng)公司而言，汽車是智能手機(jī)之后，又一個(gè)用戶長時(shí)間停留、和AI深度交互的物理場景之一。諸如火山引擎這樣的跨界玩家正在不計(jì)成本地爭奪汽車座艙新市場。

“有競爭說明這個(gè)戰(zhàn)場有價(jià)值，有競爭也能夠促進(jìn)大家的共同進(jìn)步和發(fā)展。”司羅給出的回答是，“斑馬在端模型方面和高通這樣重要的公司一起做了深入的合作研發(fā)，讓我們?cè)诙说慕鉀Q方案上先走了一步。”

2026年是智艙端AI技術(shù)爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，司羅判斷說，端智艙AI解決方案會(huì)走向更廣泛的量產(chǎn)車型。過去兩年，斑馬累計(jì)交付了33個(gè)AI項(xiàng)目，與大眾、寶馬、智己、東風(fēng)、紅旗、比亞迪等車企形成合作，構(gòu)筑起量產(chǎn)交付的競爭壁壘。

可預(yù)見的未來里，汽車朝著超級(jí)智能體快速進(jìn)化，行業(yè)邊界也越來越模糊。芯片公司做軟件、OS公司做模型、智駕公司做系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)公司也在爭奪座艙主導(dǎo)權(quán)。

在身份重疊、場景交錯(cuò)的時(shí)代中，誰能將AI技術(shù)握在手中，做成可量產(chǎn)、可交付、可持續(xù)迭代的系統(tǒng)能力，就能找到穿越市場周期、贏得產(chǎn)業(yè)紅利的秘訣。

直擊「2026北京車展」

車展，是當(dāng)下全球汽車工業(yè)最激烈的競速場。在這里，不僅僅是新車的更迭，更是智駕芯片、液態(tài)電池、大模型上車等前沿技術(shù)的秀場。它是技術(shù)信徒的朝圣地，也是未來出行方式的預(yù)演地。

2026北京車展，雷峰網(wǎng)《新智駕》將以專業(yè)的視角、及時(shí)的訊息，為你拆解每一次技術(shù)脈動(dòng)。

20+ 頂級(jí)車企動(dòng)態(tài)（華為、小米、比亞迪、蔚來、小鵬、理想...)，1個(gè)專題深度搞定。

別在信息碎片里沉淪，來這里看懂車展與未來。[點(diǎn)擊閱讀原文，直達(dá)專題頁]