北京
當汽車發展為地面交通的主力軍后，交通擁堵也成為難解之題。每當人們被困在擁擠的車流中寸步難行時，腦海中總會萌生一個念頭：如果我的車能飛起來該有多好!
自帶科幻光環
飛行汽車的設想早在一個多世紀前就已經萌芽，伴隨著汽車工業與航空工業的發展，飛行汽車也經歷了從夢想變成現實的曲折過程。
由小汽車改裝成的飛行汽車
早在1841年，就出現了飛行汽車的概念，比萊特兄弟發明飛機還要早。
到了1937年，世界第一輛有飛行時速記錄的飛行汽車問世。
1946年，一位美國工程師將一輛小汽車改裝成飛行汽車，并通過了美國聯邦航空安全局的適航認證。
1949年，美國人莫爾·泰勒受前人啟發，設計了一款名為 Aero-Car的飛行汽車，機翼采用了可折疊的設計，可謂頗具創意。折疊翼讓Aero-Car成為第一輛真正能夠陸空兩用的汽車:汽車狀態時最高時速約100千米；起飛后，時速可近180千米。
名為Aero-Car的飛行汽車
時間來到20世紀80年代，波音公司設計了一款空中通勤的概念車，其動力系統由一個燃氣渦輪發動機和直升機傳動軸構成，雖然它只是一輛概念車，卻留給人們無限的想象。
腦洞大開 未來可期
受直升機飛行原理的啟發，設計師讓旋翼在飛行汽車上發揮出最大作用。特別是近些年隨著無人機的興起飛行汽車的設計理念也更加多元化。
eVTOL航空器正是一款借助旋翼實現升降的飛行汽車，其外形就像一架大號的無人機，一個座艙被4對或8對螺旋槳包圍。
按構型區分，可以分為多旋翼、傾轉翼、復合翼等多種類型。
雖然 eVTOL是以飛行汽車的身份被大家所熟知的，但實際上它僅僅是一種飛行器，并不具備汽車元素，無法在地面上行駛。
依靠旋翼可垂直升降的載人飛行器 (概念圖)
多旋翼是eVTOL航空器采用較多的構型，這種構型可垂直升降，也可精準懸停，能快速落地，而且操作簡單。
但是由于這種主流的飛行汽車構型升阻比(航空器飛行時升力與阻力之比，是航空器氣動效率的一個重要參數)小、氣動阻力大，導致載荷小、實用性較差，局限于短途運輸。
未來，隨著長距離運輸需求的增長航程更遠、巡航速度更快的復合翼和傾轉翼構型將成為eVTOL航空器發展的方向。
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