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“我們認為AI 定義汽車是一個確定性的事情,我們認為一定會發生的。我認為汽車不僅是一個交通工具,汽車可能是你的伙伴,或者是陪伴你的一個空間,或者是它將來海可能會發生重新定位。”
說出這個預判的,是嵐圖汽車董事長黨委書記盧放。今年剛滿50歲的盧放,放在車圈里是一位典型的“理工男”。他畢業于同濟大學車輛工程專業,可謂“科班”出身,1999年畢業即進入一汽-大眾。
隨后,盧放轉戰一汽轎車產品部。幾年后再調任東風集團,任集團戰略規劃部專項項目技術負責人。盧放的“創業”生涯始于東風集團H事業部(嵐圖汽車的前身),后東風官宣嵐圖品牌成立,盧放是第一任CEO兼CTO。
嵐圖夢想家這樣的高端新能源MPV銷量爆款,就是在盧放一手指導下打造出來的。不久前,嵐圖通過介紹方式在港股上市,成為“國企高端新能源汽車第一股”,盧放的創業歷程,由此進入一個新階段。
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4月22日,2026北京車展前夕,盧放出席了由《證劵日報》主辦的“2026年證券市場年會行業分會汽車資本大會”。作為在汽車行業摸爬滾打近30年的“老將”,盧放在這次論壇上拋出的幾個觀點既前瞻又相當接地氣。
比如,盧放堅定看好AI時代中國品牌汽車面臨的“歷史性機遇”。
“汽車是 AI 應用的最好的一個載體。同時AI也在重塑我們的產品結構。不止是自動駕駛還有智能座艙,它都會重構我們的產品。同時,產品形態決定企業的組織形態,我們組織形態也被重構,接下來供應鏈的生態也會被重構。”
技術決定走多快 體驗決定走多遠
在盧放看來,AI和各種相關的功能應用上車,是確定性的更是不可回避的。“對于我們中國品牌來講,AI是一個非非常好的一個機會。中國汽車在新能源或者智能網聯汽車這個賽道,已經實現了一定的領先。這為下一步 AI 上車構建了一個非常好的基礎。”
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當然,機會只青睞有準備的車企,比如盧放一手參與創立并推動核心技術、產品逐一落地的嵐圖汽車。
“嵐圖自研的ESSA原生智能電動架構,再加中央集中式的SOA電子電器的軟件的架構。這二者結合,為后續 AI 上車提供了非常好的整車平臺技術。”讓盧放略感傲嬌的是,這個架構國內車企有,但是外國(友商車企)并沒有。
以嵐圖為例,均價38萬元以上的嵐圖夢想家連續兩年位居MPV用戶凈推薦值第一,55%的用戶來自于傳統豪華車BBA的用戶。盧放說:“正是因為我們提供了傳統豪華車難以復制的體驗,這背后就是因為有AI的力量。這樣的話,我們的產品才更有競爭力。”
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今年的北京國際車展上,嵐圖多款重磅新車聯袂登場。尤其是剛官宣預售不久的嵐圖X8,短時間里就斬獲超1.8萬臺訂單。嵐圖在高端新能源戰場能夠快速站穩腳跟,跟其推出的原生純電架構和背靠東風集團的強大自研能力密不可分。
“在實踐探索當中,我們認識到技術和體驗兩者缺一不可,技術決定能夠走多快,體驗決定能夠走多遠。”在盧放看來,即便來到AI定義汽車的新時代,嵐圖這種核心自研能力也會成為AI上車的另一種“神助攻”。
“當然未來我們也會在把大模型、自主化芯片應用到中國的自主汽車上,從而進一步的形成產品的領先,同時我們在產品開發的過程當中,我們要構筑一個新型的產業生態,形成穩定的結合體。AI 時代的競爭不僅是企業之間,更多可能在生態方面。”
盧放表示,嵐圖汽車會發揮自己的鏈主作用,積極發起參與并構建這樣的生態。
基本面持續穩健 影響力加速“出海”
“當然,如果想用AI賦能汽車,我們還是需要大量的研發的投入。所以說未來不排除,我們會通過資本市場的一些運作,加大對汽車AI技術方面的研發,讓汽車形成某種持續的理念。”盧放認為,嵐圖汽車若想未來實現全球領先,AI是不可缺少的能力。
對于嵐圖而言,今年3月19日完成港交所上市,打通產行和資本的賦能通道,是其創業路上的“關鍵一躍”。不過,完成港股上市后,嵐圖汽車在股價上的波動,亦引發外界關注。在盧放看來,這些“都是股市的正常波動”。
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“我認為嵐圖的價值是被嚴重的低估了,因為在上市之前能完成盈利的,目前在新能源汽車里面,我們是唯一一家,所以從這個角度來講,我們是被低估了。另外嵐圖國有企業的價值也是被嚴重的低估了,被小看了。”
盧放堅持認為,上市后的嵐圖汽車基本面沒有變,而且在持續向好。
“今年以來又有3萬多名用戶買了我們的車,成為我們服務的對象。所以嵐圖基本面依然是穩健的,我們的研發能力依然有效率很高,對于新技術的應用依然快速,營銷渠道和用戶的連接的能力持續增強。”
當然,在盧放看來,通過登錄港股市場,可以極大地擴展嵐圖品牌在資本市場和全球范圍內的影響力。
“如果大家最近去關注這兩天股票,會發現有一些國外的知名的機構,也在持有嵐圖股票。我們中國汽車品牌通過香港的資本市場形成了關注,有利于我們未來在全球去打響嵐圖汽車品牌,在全球推廣我們嵐圖的產品。”
(本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯合創始人,車壹條&好車推薦官丨總編輯)
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