油電兩條腿走路，吉利死磕大排量發動機

【導語：近日消息顯示，吉利集團自研的 3.0T V6、4.0T V8 兩款大排量發動機已完成初步研發，最快將于明年落地，陸續搭載于旗下量產車型。此次負責吉利大排量動力研發落地的主體為浩思動力，該企業整合吉利、沃爾沃、雷諾三大車企動力總成核心資源。】

作者：張大川

吉利通過動力技術創新，進一步提升在燃油車領域的競爭力。

吉利系的浩思動力在本屆北京車展上正式亮相HORSE W30+4LDHT 全路況 V6 強混動力系統，精準瞄準高端性能與硬派越野細分市場。其中，HORSE W30 全域 V6 高性能引擎實力亮眼，額定功率區間 350-400kW，升功率突破 125kW；與之匹配的 HORSE 4LDHT 縱置混動變速箱，搭載前沿雙擋位純電驅動技術，搭配 1-8 擋多檔位布局，輪端峰值扭矩可達 9200Nm。整套動力既能實現低速高扭矩輸出，又能保障高速行駛燃油經濟性。

不同于特斯拉、蔚來等新勢力品牌全面押注純電賽道，吉利堅持油電并行的長期發展戰略。在此布局下，高階內燃機技術將成為品牌核心競爭力的重要支撐。未來，吉利的市場銷量，除了新能源，還將由傳統燃油車與主流混動車型共同承載，而全新大排量發動機在研發之初，便深度適配雷神（參數丨圖片）混動、48V 輕混系統的兼容整合需求。通過提前布局高性能混動組合方案，既能釋放極致動力性能，又可嚴格把控排放指標，全面適配全球各地環保法規與準入標準，為品牌全球化發展筑牢技術根基。

豪華品牌需要大排量發動機

長久以來，吉利與沃爾沃均以 2.0T 及以下四缸發動機作為核心動力配置。當下，全球排放法規持續收緊，小排量動力已成行業主流發展趨勢，但不可否認的是，小排量機型很難撐起超豪華座駕、性能跑車與旗艦車型的高端產品定位。

早年沃爾沃全面放棄六缸發動機，核心原因在于品牌體量與研發資源受限。品牌轉而集中投入 2.0T 四缸機型的研發，依靠雙增壓技術壓榨動力上限，以此彌補排量差距。但此舉帶來明顯短板，這也成為沃爾沃在豪華市場競爭中，長期落后于 BBA 的關鍵短板之一。

放眼吉利集團整體矩陣，無論是路特斯、沃爾沃這類傳統豪華品牌的旗艦產品，還是極氪、領克等高端新生代品牌，新增大排量動力選項，都將成為補齊產品力、拔高品牌定位的重要抓手。放眼頂級性能品牌，同類轉型思路已有成熟參考。作為路特斯的直接競品，法拉利 SF90 插混超跑搭載 V8 燃油引擎 + 三電機組成的混動系統，在保留經典燃油聲浪與機械質感的同時，依靠電氣化布局合規減排，完美適配歐盟嚴苛環保法規；蘭博基尼 Revuelto 同樣配備 V12 插混動力架構，以大排量硬核底蘊結合電氣化技術，兼顧極致性能與全球排放政策要求，為豪華性能車的發展提供了清晰路徑。

大排量助力吉利出海破局

大排量發動機，已是吉利車型開拓全球市場的核心剛需。

當前中國車企出海進程全面提速，不同區域市場的用車環境與消費偏好差異顯著。歐盟、日韓等高度依賴能源進口的發達地區，純電與小排量車型更具市場優勢；而中東、澳大利亞、俄羅斯及部分東南亞國家，大排量 SUV、皮卡反而更受消費者青睞。究其原因，這類地區要么油價低廉、用車成本壓力小，消費者對燃油消耗并不敏感；要么多山地越野、長距離爬坡路況，疊加充電配套設施不完善，讓大排量燃油車的出行限制遠少于純電車型。

與此同時，大排量引擎相較小排量機型具備先天硬實力，面對重載負重、長陡坡行駛、低速越野蠕行等場景，不易出現動力乏力、機件過熱、性能衰減等問題。反觀小排量發動機，大多依賴渦輪壓榨動力，渦輪需拉高轉速才能介入，容易造成低速發力突兀、動力銜接不順暢、操控容錯率低等短板。放眼行業，同樣深耕硬派越野賽道的長城汽車，已完成 3.0T V6、4.0T V8、3.0T 柴油多路線動力布局。隨著吉利入局硬派越野領域、推出銀河戰艦 700 等車型，品牌對高性能大排量發動機的市場需求，還將持續攀升。

筑牢技術護城河

發動機是汽車工業的核心底層技術。大排量引擎擁有更復雜的機械結構設計與精密熱管理體系，是車企硬核研發實力的直觀體現。對于傳統車企而言，內燃機技術更是立足行業、構筑差異化競爭的終極技術護城河。

以上汽大眾全新增程車型 ID. ERA 9X 為例，其搭載基于大眾 EA211 機型打磨的黃金增程系統，憑借成熟可靠的機械底蘊，被官方稱為“?地表最強增程器?”?。反觀理想、問界等品牌所采用的東安動力增程架構，在綜合性能、運轉質感與市場口碑層面，相較 EA211 平臺仍存在明顯差距。由此可見，頂尖的大排量內燃機技術積淀，對高階混動系統的研發升級同樣至關重要。

對吉利而言，在 V6、V8 大排量發動機的研發過程中積累的核心專利與工程經驗，還能反向賦能全系動力產品，反哺小排量機型的迭代升級。以浩思動力本次亮相的 V6 機型為例，整機采用極致緊湊化設計，機身尺寸接近主流四缸發動機，兼容性與拓展性極強。

吉利大排量動力具備規模化優勢

與國內許多同行相比，吉利的優勢在于，集團內部對大排量發動機的裝載與配套需求，體量更為龐大。

依托浩思動力國際化的合作基因，其自研大排量動力不僅可全面供給吉利與雷諾兩大體系，適配范圍極為廣闊。吉利陣營涵蓋吉利、吉利銀河、領克、極氪等自主高端品牌，同時覆蓋沃爾沃、路特斯、寶騰等海外豪華及全球化品牌；雷諾體系之外，日產 - 雷諾 - 三菱聯盟旗下諸多品牌，同樣存在采購浩思大排量發動機的潛在空間。不止于此，奔馳、阿斯頓馬丁等豪華車企，也被納入浩思動力的潛在合作客戶名單。

當前全球跨國車企普遍全力推進電氣化轉型，研發預算向新能源領域大幅傾斜，資金與資源日益緊張，很難再投入巨額成本全新研發傳統大排量內燃機。但這并不代表豪華品牌徹底放棄大排量動力，尤其大排量 + 混動的組合方案，短期市場需求依舊穩固。從品牌建設層面來看，一臺搭載 V8 級大排量引擎的旗艦車型，仍是豪華品牌夯實高端定位、塑造品牌底蘊、拉開產品層級的關鍵底牌，具備不可替代的戰略價值。

點評

吉利加碼 V6、V8 大排量引擎，是立足全球化與品牌向上的關鍵布局。依托浩思動力的跨國技術優勢與龐大品牌矩陣，其大排量動力兼具內部配套與外供潛力。在外資車企收縮內燃機研發的背景下，吉利以油電并行路線補齊高端動力短板，筑牢技術壁壘，為全球化出海與高端化發展夯實基礎。

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