蔚來ES9領銜高端化，換電網絡延展至絲綢之路｜聚焦2026北京車展

本報記者于建平見習記者劉杰北京報道

2026年的北京車展上，蔚來的呈現方式并沒有集中在單一爆款車型或參數升級，而是把旗艦產品、多品牌布局以及補能網絡放在同一框架下統一展示，使得外界更容易從產品之外去理解其當前階段的位置。

此次旗艦車型更多承擔的是技術向上突破的角色，主力產品維持的是現有的銷量與市場基礎，多品牌體系則在嘗試把價格帶和用戶層級進一步拉開，而換電網絡依然在強化其作為基礎設施的屬性，這些內容在車展上同時出現，更像是把自身現階段的體系能力做了一次集中呈現。

旗下品牌首次同臺、換電網絡延展

此次車展上，全新ES9作為展臺的核心車型之一，被放在更重要的位置進行集中展示。這款車定位大型行政級SUV，預售價在52.8萬至65.8萬元之間，采用租電方案后門檻下探到42萬至55萬元區間。

從技術層面看，ES9圍繞高壓平臺做了系統升級，900V架構、5C快充與換電兼容，三顆激光雷達配合自研芯片，底盤則引入全主動懸架和線控轉向。這些配置單獨看并不稀奇，但集中出現在同一車型上，本質上是在把高端純電SUV的技術標準往上再升一檔。

與新車同步出現的是ES8玄金特別版在車展發布，價格45.68萬元，BaaS方案為34.88萬元，重點放在設計和體驗層面的區隔，比如黑金配色、專屬內飾等細節。這類“特別版”并不追求顛覆，而是通過差異化配置延長產品周期，同時提升單車價值。

值得一提的是，此次蔚來、樂道和螢火蟲首次在同一展臺同時出現，共計11款車型與多項技術一起亮相。這種展示方式說明多品牌開始進入實際運營階段，從高端到更大眾化，再到潛在入門級市場，價格區間和用戶人群的覆蓋明顯被拉開，結構比過去單一品牌時期更加清晰。

車展期間公布的絲綢之路換電線路，全長3448公里，規劃超過30座換電站。過去換電網絡更多強調城市覆蓋，如今開始向跨區域延伸，這意味著其角色正在從服務配套逐漸向基礎設施轉變，一旦形成規模，影響的將不只是使用體驗，還有用戶的長期選擇。

產品力打破傳統豪華溢價

過去30—50萬元這一價格區間長期由傳統豪華品牌主導，但在新能源轉型過程中，本土品牌逐漸建立起新的競爭優勢。一方面是電動化技術路徑帶來的重新洗牌，另一方面則是智能化和服務體系對用戶體驗的重構。

當前市場上，問界M9、理想L9等車型均已進入同一價格區間，與蔚來形成直接競爭關系。這些產品在空間、智能化配置以及能源補給方式上各有側重，但共同點在于，它們不再單純依賴品牌溢價，而是通過產品力與使用體驗來支撐價格。

從銷量結構看，大型SUV這一細分市場正在擴大，同時新能源車型占比持續提升。ES8在多個城市的大型SUV細分市場中位居前列，說明高端用戶對新能源的接受度已經明顯提高。

這種變化帶來的直接結果，是競爭維度的增加。傳統豪華品牌的優勢在于品牌歷史與制造體系，而新勢力品牌則在補能網絡、智能系統以及用戶運營上更具靈活性。以蔚來為例，其換電體系與金融方案構成了獨特的競爭壁壘，這在高端市場中具有差異化價值。

在高端新能源SUV市場的實際運行中，價格結構已經不再是單一的整車定價，而是逐步被拆分為更靈活的組合方式。BaaS模式本質上將購車成本拆分為“車輛+能源服務”，降低了用戶初始支付門檻，同時提高了后續粘性。從實際效果來看，這不僅是支付方式的變化，也在重塑整車銷售與服務之間的關系。

此外，以玄金特別版為代表的衍生版本，更多承擔的是延續車型熱度的作用，而不再完全依賴傳統改款來拉動關注。相比傳統改款，這類版本開發周期更短、成本更低，但可以在設計和體驗層面制造差異，從而提升產品生命周期內的市場表現。

汽車行業分析師周躍對《華夏時報》記者表示，當前，高端新能源SUV市場正在從技術驅動轉向綜合能力驅動。例如續航或加速性能的單一指標，已經難以形成決定性優勢，取而代之的是平臺能力、供應鏈效率以及服務體系的綜合表現。

“這種趨勢意味著，未來競爭將更加集中。能夠在技術、產品和服務之間形成閉環的企業，將逐步占據主導地位，而缺乏體系能力的品牌，則可能被高端市場邊緣化。”周躍說道。

責任編輯：李延安 主編：于建平