北汽極狐問(wèn)道V9入局，MPV市場(chǎng)迎來(lái)“錯(cuò)位定價(jià)”新玩家｜聚焦2026北京車展

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

在2026年北京車展期間內(nèi)，MPV成為最密集的競(jìng)爭(zhēng)賽道之一，從20萬(wàn)元到50萬(wàn)元以上，各類產(chǎn)品快速鋪開(kāi)。北汽極狐選擇在這一時(shí)間點(diǎn)推出“問(wèn)道”系列。

作為北汽極狐進(jìn)入高端MPV市場(chǎng)的重要車型，問(wèn)道V9以約20萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格切入中大型新能源MPV區(qū)間，但在產(chǎn)品定位和配置上對(duì)標(biāo)更高價(jià)位市場(chǎng)。其推出既是企業(yè)完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、向上突破的一步，也可能對(duì)當(dāng)前MPV市場(chǎng)的定價(jià)邏輯、技術(shù)選擇以及競(jìng)爭(zhēng)方式帶來(lái)一定影響。

問(wèn)道V9重定產(chǎn)品價(jià)值

問(wèn)道V9基于全新架構(gòu)打造，針對(duì)大型車在安全、舒適和穩(wěn)定性上的需求進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。行業(yè)普遍共識(shí)是，大尺寸MPV在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、操控穩(wěn)定性和舒適性之間存在天然矛盾，而平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的意義在于提前解決這些沖突，而不是在單一車型上進(jìn)行補(bǔ)丁式優(yōu)化。從技術(shù)配置看，磁流變懸架通過(guò)毫秒級(jí)調(diào)節(jié)阻尼，可以提升對(duì)路面變化的響應(yīng)能力。

動(dòng)力路徑上與部分高端MPV堅(jiān)持純電路線不同，問(wèn)道V9采用增程式方案。這一策略本質(zhì)上是在當(dāng)前補(bǔ)能體系尚未完全成熟的階段，平衡用戶對(duì)續(xù)航與使用便利性的需求。

數(shù)據(jù)顯示，該車采用1.5T增程器與電驅(qū)組合，零百加速約7.9秒，在性能與效率之間取得相對(duì)均衡。在中國(guó)市場(chǎng)，增程式技術(shù)近兩年快速滲透，其核心原因并非技術(shù)先進(jìn)性，而是更符合用戶使用習(xí)慣，尤其是在中大型車領(lǐng)域。

價(jià)格策略上，21.99萬(wàn)元的起售價(jià)，將原本集中在30萬(wàn)—40萬(wàn)元區(qū)間的高端MPV配置，下探至更低價(jià)格帶。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，目前主流競(jìng)品如騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等，價(jià)格普遍在30萬(wàn)元以上，而問(wèn)道V9在尺寸與配置接近的情況下，將價(jià)格門檻拉低約30%。行業(yè)普遍認(rèn)為，這種“錯(cuò)位定價(jià)”并非簡(jiǎn)單讓利，而是通過(guò)供應(yīng)鏈整合和平臺(tái)化開(kāi)發(fā)降低成本。

針對(duì)問(wèn)道V9的定價(jià)策略，北汽極狐方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，企業(yè)并未選擇通過(guò)簡(jiǎn)單降價(jià)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是通過(guò)平臺(tái)能力、供應(yīng)鏈協(xié)同和用戶共創(chuàng)來(lái)重新定義產(chǎn)品價(jià)值。

MPV競(jìng)爭(zhēng)邏輯正轉(zhuǎn)變

問(wèn)道V9的推出，放在行業(yè)層面反映的就是高端MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的變化。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)MPV市場(chǎng)規(guī)模長(zhǎng)期僅為轎車和SUV的十分之一左右，但隨著家庭結(jié)構(gòu)變化和商務(wù)出行需求升級(jí)，高端MPV占比持續(xù)提升。尤其是在新能源轉(zhuǎn)型背景下，MPV成為少數(shù)仍具增量潛力的細(xì)分市場(chǎng)之一。

過(guò)去高端MPV的價(jià)格，很大程度上靠品牌撐著，豪華品牌長(zhǎng)期把區(qū)間鎖在高位。但新能源轉(zhuǎn)型之后，成本結(jié)構(gòu)已經(jīng)變了，電驅(qū)系統(tǒng)和智能化配置逐步規(guī)模化，高配置不再必然對(duì)應(yīng)高價(jià)格。問(wèn)道V9把原本集中在更高價(jià)位的體驗(yàn)壓到20萬(wàn)元區(qū)間，對(duì)既有的價(jià)格參照形成了直接沖擊。

早期不少車型更強(qiáng)調(diào)某一項(xiàng)能力，比如動(dòng)力參數(shù)或者智能配置，但現(xiàn)在更看整體匹配。問(wèn)道V9沒(méi)有把重點(diǎn)放在單一技術(shù)上，而是把底盤、動(dòng)力、智能和安全一起做整合。類似的路徑在一些高端新能源車型中也開(kāi)始出現(xiàn)，通過(guò)把智能駕駛、座艙和電驅(qū)打通，去形成統(tǒng)一的使用體驗(yàn)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也隨之發(fā)生變化。

MPV的使用場(chǎng)景這幾年在變，商務(wù)屬性在弱化，家庭用戶明顯增多。對(duì)這部分人來(lái)說(shuō)，空間、舒適性以及日常使用的便利程度，比品牌標(biāo)簽更重要。這也是為什么增程式動(dòng)力、大空間布局以及偏舒適取向的配置，逐漸成為主流方向。

行業(yè)分析師許之鵬對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，問(wèn)道V9的定價(jià)策略在幾年前或許難以成立。因?yàn)樵谶^(guò)去，高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)核心在于品牌溢價(jià)。隨著新能源技術(shù)的普及，三電系統(tǒng)等核心部件的成本持續(xù)下降，消費(fèi)者的決策標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生了變化，不再單純依賴品牌標(biāo)識(shí)，而是更加關(guān)注空間、續(xù)航以及第三排的乘坐舒適性等實(shí)際產(chǎn)品力。

這種消費(fèi)偏好的轉(zhuǎn)變，也為問(wèn)道V9的差異化打法提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)。從更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，問(wèn)道V9的意義不在于短期能賣多少輛，而在于它能不能走通一條新路子。就是通過(guò)共用技術(shù)平臺(tái)、整合各方資源，在中高端市場(chǎng)做到既賣得多又賺到錢，如果這條路能走通，可能會(huì)對(duì)現(xiàn)在的高端MPV市場(chǎng)產(chǎn)生持續(xù)的影響。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平