專訪Unity中國CEO張俊波：做AI時(shí)代的「萬能鑰匙」

當(dāng)汽車從交通工具演變?yōu)椤爸悄芸臻g”，驅(qū)動(dòng)其體驗(yàn)革命的核心究竟什么？

“不再是更大的屏幕或更快的芯片，而是一種全新的、與AI共生的交互語言。”

作為全球?qū)崟r(shí)3D引擎的領(lǐng)導(dǎo)者，Unity中國在本屆北京國際車展上全球首發(fā)的“AI OS 3D空間智能座艙”，正是這種語言的一種大膽詮釋。Unity中國CEO張俊波在接受專訪時(shí)，揭示了Unity中國在這場(chǎng)變革中扮演的獨(dú)特角色——一個(gè)旨在連接一切、而非顛覆一切的“關(guān)鍵中間層”。

“當(dāng)前智能座艙的競(jìng)爭，某種程度上陷入了智能手機(jī)思維的路徑依賴，”張俊波指出，“它更像一個(gè)‘應(yīng)用聚合器’，導(dǎo)航、音樂、車控等功能被封裝在彼此割裂的APP里，用戶需要不斷尋找和切換。”他認(rèn)為，AI帶來的真正范式革命，在于打破這堵“應(yīng)用墻”，將座艙進(jìn)化為一個(gè)“服務(wù)融合體”。

張俊波設(shè)想，未來用戶只需一個(gè)自然指令，AI助手便能理解復(fù)雜意圖，自動(dòng)調(diào)度餐飲推薦、路徑規(guī)劃等多種服務(wù)，最終以一個(gè)統(tǒng)一、動(dòng)態(tài)、可視化的界面呈現(xiàn)結(jié)果。

“用戶無需關(guān)心后臺(tái)調(diào)用了誰，他面對(duì)的是一個(gè)有理解力、能連貫交互的智能空間。”這正是“AI OS 3D空間智能座艙”的核心理念：利用Unity強(qiáng)大的實(shí)時(shí)3D引擎能力，將AI的“思考”結(jié)果、車輛狀態(tài)乃至環(huán)境感知，轉(zhuǎn)化為直觀的粒子特效、3D場(chǎng)景，讓3D引擎從渲染工具升格為“人與智能體之間的表達(dá)媒介”。

不過值得注意的是，當(dāng)下，車企競(jìng)相自研操作系統(tǒng)，科技巨頭也陸續(xù)推出全棧方案。對(duì)此，Unity中國選擇了差異化的生態(tài)位：不做底層OS，也不做大模型，而是專注于成為車廠、芯片商、應(yīng)用服務(wù)商與AI公司之間的“關(guān)鍵中間件”。

張俊波用兩個(gè)詞概括了其核心價(jià)值：解決“控”與“綁”的痛點(diǎn)。所謂“控”，是確保大模型的語音指令與車機(jī)可視化界面實(shí)現(xiàn)“所見即所得”的精準(zhǔn)同步，避免交互混亂。所謂“綁”，則是通過提供標(biāo)準(zhǔn)化的交互層接口，讓車廠能夠靈活接入和切換不同的大模型供應(yīng)商，避免被單一技術(shù)路線鎖定。事實(shí)上，Unity正以“團(tuán)結(jié)引擎”為支點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)開放、解耦的賦能生態(tài)。

這一戰(zhàn)略在其車展期間的簽約中清晰體現(xiàn)：與中國一汽紅旗圍繞下一代“靈犀 6.0”智能座艙共創(chuàng)“AI 粒子系統(tǒng)”；與紫光展銳聯(lián)合推出輕量化艙駕一體方案；與卓馭基于團(tuán)結(jié)引擎URAS架構(gòu)展開的深度合作，已先后落地5家主機(jī)廠、十余款量產(chǎn)車型，成為智駕與座艙一體化協(xié)同的代表性實(shí)踐。

與此同時(shí)，商業(yè)模式的顛覆同樣不可避免。張俊波直言，傳統(tǒng)按項(xiàng)目或“上車費(fèi)”收取高額許可費(fèi)的模式“一定會(huì)被終結(jié)”，未來將走向類似云服務(wù)的“按量計(jì)費(fèi)”。

張俊波勾勒了一個(gè)更宏大的商業(yè)圖景：目光超越每年千萬級(jí)的新車市場(chǎng)，投向全球超20億輛的存量車。“我們追求的是‘薄利多銷’，”他解釋道，“單車收入或許很低，但通過覆蓋海量車型和品牌形成規(guī)模效應(yīng)。”目前，團(tuán)結(jié)引擎已賦能超過60個(gè)汽車品牌、300余款車型。事實(shí)上，本屆車展上，多款最受關(guān)注的旗艦新車均搭載基于團(tuán)結(jié)引擎打造的3D智能座艙方案驚艷登場(chǎng)。理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis 、小米SU7+ 概念車、小鵬GX、奔馳GLC等首次亮相車展的車型背后，都有團(tuán)結(jié)引擎的實(shí)時(shí)渲染能力支撐。

以與小米汽車的合作為例，Unity中國為小米汽車量身定制了Linux版團(tuán)結(jié)引擎，與小米車載OS在系統(tǒng)底層深度協(xié)同，讓座艙多塊屏幕之間的畫面響應(yīng)更即時(shí)、視覺呈現(xiàn)更統(tǒng)一，也讓小米SU7+等車型上的3D沉浸式交互體驗(yàn)有了更扎實(shí)的底層支撐。

東風(fēng)日產(chǎn)NX8則現(xiàn)場(chǎng)演示了基于團(tuán)結(jié)引擎打造的“雙屏無界桌面”，主副駕兩塊屏幕形成一體化無界桌面，并支持通過3D交互界面自定義車外燈語；吉利M9則呈現(xiàn)出系統(tǒng)級(jí)3D統(tǒng)一渲染架構(gòu)下的擬真車身質(zhì)感、全場(chǎng)景一鏡到底的無縫切換，以及全3D沉浸式融合導(dǎo)航下車道級(jí)精準(zhǔn)指引與智駕場(chǎng)景的深度融合。

面對(duì)車載系統(tǒng)與芯片的“碎片化”挑戰(zhàn)，張俊波的觀點(diǎn)出人意料地樂觀，甚至視其為機(jī)遇。“如果全行業(yè)只用一套系統(tǒng)，那就會(huì)淪為成本血拼，中間件的價(jià)值會(huì)被擠壓。”他認(rèn)為，正是這種碎片化，使得應(yīng)用開發(fā)者難以承受為每個(gè)定制系統(tǒng)單獨(dú)適配的巨額成本。而Unity的中間件角色，恰恰能通過提供一個(gè)統(tǒng)一的渲染與交互層，化解這份成本，讓開發(fā)者一次開發(fā)，即可部署到多樣化的硬件與系統(tǒng)之上。

“我們讓碎片化不再成為生態(tài)發(fā)展的障礙。”張俊波坦言，像鴻蒙這樣的強(qiáng)大生態(tài)若一統(tǒng)市場(chǎng)，確是勁敵，“但現(xiàn)實(shí)是市場(chǎng)多元共存，且即使是鴻蒙，其上層也亟需豐富的3D化、AI化體驗(yàn)，我們的引擎同樣可以為其賦能。”

在可見的未來，汽車正從“會(huì)移動(dòng)的屏幕”變?yōu)椤澳芾斫馐澜绲闹悄芸臻g”，而這場(chǎng)變革的核心是交互范式的根本性重塑。Unity中國的故事，映射了整個(gè)產(chǎn)業(yè)在AI浪潮下的價(jià)值重估與分工重構(gòu)。它不追求通吃一切，而是專注成為那把“萬能鑰匙”——那個(gè)讓人類與智能機(jī)器得以自然、沉浸溝通的通用接口。

在智能汽車競(jìng)爭的下半場(chǎng)，這種連接與賦能的價(jià)值，或許才是真正稀缺的能力。