廣東
大家有沒有發現，這幾年“抵制日貨”這個曾經在互聯網上隔三差五就會炸鍋的話題，幾乎聽不到了。
沒有官方通告，沒有公開宣告，甚至沒有任何人組織，那群幾年前喊著“不買日貨”的年輕人，似乎在一夜之間集體閉嘴了。
有人說這是國民素質提高了，有人說這叫“政治成熟”，我都不同意。
答案是殘酷的：日貨已經不配了。
2025年，一組數據刺痛了整個日本商界，日系品牌在中國汽車市場的份額曾經高達23%，現在只剩不到一成。
日系車在中國，曾經是“皮實耐用”的代名詞，豐田、本田、日產稱霸多年，加價提車都搶著買。
但是到了2026年，2月銷量僅8.25萬輛，同比大跌13.9%，五年，市場份額被腰斬再腰斬。
你讓他們抵什么？沒東西可抵了。
如果說汽車是日系最后的倔強，那消費電子就是一口棺材板子都被釘死了。
2025年11月，索尼正式宣布Xperia手機退出中國，曾經被“索粉”捧上神壇的品牌，市場份額在2023年就已不足0.1%，連單列姓名都撐不起。
夏普手機下架了多款產品，OLED電視2月出貨量同比暴跌57.5%，創6年來新低。
你以為松下還在賣你的電飯煲？天津、杭州的生產線早關了，低端家電清倉退場，只有高端護理產品還留了一點面子。
至于三菱汽車，年初就關停了湖南工廠，整車對華整車生產徹底終結。
一個比一個老，一個比一個貴，一個比一個固執。
當中國年輕人拿著小米、華為、榮耀、OPPO全面包圍市場時，日貨還在那兒高級質感、工匠精神，誰還等你？
日貨的淪落，只是硬幣的一面，另一面，是本土品牌的集體狂飆。
2023年中國超越日本成為全球最大汽車出口國，國產新能源像臺風一樣席卷東南亞、歐洲。
比亞迪在印尼、泰國、馬來西亞，穩坐豪華MPV銷量榜首，在中國本土，國產品牌市占率從45.9%飆到69.5%，不是政策逼出來的，是一輛輛賣出來的。
走到今天這步，還需要人為去“抵制”嗎？
連日本媒體自己都不得不感嘆，中國人日常生活中，日本品牌的身影，肉眼可見地在消失。
不需要任何動員，也沒有人組織，當你的產品本身已經沒有吸引力，消費者自然用腳投票，把你踢出購物清單。
而當一個品類徹底沒了存在感，誰還會為此費口舌去抵制？連提到你名字都覺得多余。
你能說今天不買日系車是不愛國嗎？不，你只是覺得比亞迪性價比更高，開起來更舒服，僅此而已。
你買華為、榮耀，不是對抗索尼，是索尼真的已經打不過了。
就連日本電飯煲引以為傲的IH電磁加熱，如今三百塊的小米都能實現，日本空調在中國賣得最好的大金機型，十年前什么樣，現在還什么樣，甚至還在用同一張說明書。
當國貨早已換了天地，日貨還在反復復制粘貼，沒有任何給對手升起白旗的資格。
日系車、日系家電、日系消費電子這些昔日頂流，已經被14億人的市場選擇判了無期徒刑。
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