“擋不住！中國車兵臨美墨邊境，美國車企夜不能寐”

【文/觀察者網(wǎng) 王一】

美國近年來持續(xù)加碼限制、試圖將中國汽車擋在國門之外，但在政策高墻的另一側(cè)，景象卻完全不同。

美國《華爾街日報(bào)》4月29日發(fā)現(xiàn)，在距離美國邊境僅5英里（約8公里）左右的墨西哥奇瓦瓦州華雷斯城的一條繁華商業(yè)街上，吉利、比亞迪和長城汽車等中國車企的門店比比皆是，吸引了不少消費(fèi)者。

在一家吉利汽車經(jīng)銷店內(nèi)，一款純電EX2頗為吸睛，起售價(jià)僅約2萬美元。隔壁比亞迪門店外，一輛體型龐大的混動皮卡停在充電樁旁。長城汽車則主打燃油SUV，其中一款車型更是打出“更有坦克范”的宣傳口號。

吉利EX2 吉利墨西哥網(wǎng)站

吉利汽車銷售人員路易斯·埃爾南德斯介紹說，憑借更具吸引力的價(jià)格和更先進(jìn)的技術(shù)，他已經(jīng)從福特和雪佛蘭那里“挖走”了不少老客戶。最近，埃爾南德斯向一個(gè)墨西哥家庭出售了兩輛吉利帝豪車，這款起售價(jià)約1.7萬美元的車剛好適合他們的2個(gè)女兒，用于往返美國得克薩斯州西部埃爾帕索市上大學(xué)。

如今，在埃爾帕索，這些設(shè)計(jì)時(shí)尚的中國汽車已開始吸引關(guān)注。埃爾南德斯直言，如果中國車被允許在美國銷售，“它們將會摧毀美國汽車市場”。

“中國車，讓美國車企夜不能寐”

這番話聽上去夸張，卻已幾乎成為美國汽車業(yè)高管共識。一些業(yè)內(nèi)人士在接受美媒采訪時(shí)表示，如果缺乏明確的應(yīng)對策略，這些價(jià)格親民、技術(shù)先進(jìn)的中國汽車的到來，可能會顛覆每年為經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)約1.3萬億美元的美國汽車產(chǎn)業(yè)。

“我可以告訴你，競爭非常困難——甚至可以說不可能競爭。”現(xiàn)代汽車社長何塞·穆尼奧斯稱，“在我們運(yùn)營的市場中，我們無法以同樣的價(jià)格與中國企業(yè)競爭，否則就會虧損。”

迄今為止，眾多希望進(jìn)軍美國市場的中國車企仍被擋在門外。美國目前對中國汽車征收超過100%的高額關(guān)稅，已事實(shí)上關(guān)閉了市場。就算美國消費(fèi)者從鄰國墨西哥購入中國車，相關(guān)法規(guī)也禁止車輛在美國注冊。而且，美國還禁止新車使用與中國相關(guān)的軟件。

本月，美國3名參議員呼吁特朗普政府禁止在墨西哥和加拿大銷售并注冊的中國汽車進(jìn)入美國，眾議院數(shù)十名議員也發(fā)出類似的呼吁。更激進(jìn)的方案已在醞釀之中，參議院擬通過一項(xiàng)法案直接禁止中國車企在美國建廠。

俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾放話稱，他計(jì)劃提出的法案將“徹底封鎖”中國車企——不僅禁止中國汽車從加拿大或墨西哥駛?cè)朊绹€將限制美國企業(yè)與中國車企合資，并要求擁有美國品牌股份的中國企業(yè)在2030年前剝離相關(guān)資產(chǎn)。

對于美國的圍堵，小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地表示，“每當(dāng)市場面臨挑戰(zhàn)時(shí)，現(xiàn)實(shí)是，我們必須找到適應(yīng)之道。但我們的長期目標(biāo)是讓產(chǎn)品服務(wù)盡可能多的客戶，包括美國消費(fèi)者，都能買到我們的產(chǎn)品”。

中國電動車的魅力早已不是秘密。4月初，美國知名汽車網(wǎng)站Edmunds對吉利銀河M9進(jìn)行了系統(tǒng)的技術(shù)測試。測試人員對其技術(shù)表現(xiàn)感到驚嘆，直呼它“領(lǐng)先于目前我們在美國駕駛的車型”，美國汽車制造商確實(shí)有理由感到擔(dān)憂。

《華爾街日報(bào)》指出，讓美國車企夜不能寐的不僅是電動車，中國大型車企近年來也在加碼燃油車和混動車型，更貼近美國市場需求。對美國汽車業(yè)而言，這種威脅在近幾十年前所未有。

報(bào)道稱，底特律“三巨頭”多年前就已基本放棄了經(jīng)濟(jì)型轎車市場，現(xiàn)在嚴(yán)重依賴?yán)麧欂S厚的SUV和皮卡。去年美國新車銷量超過1600萬輛，面向消費(fèi)者的入門級車型卻越來越少。目前，美國市場已沒有售價(jià)低于2萬美元的新車，而中國車企正好填補(bǔ)這一空白。

“終有一日，中國車會進(jìn)入美國市場”

如今，比亞迪、吉利和長城汽車已躋身全球最大汽車制造商之列，并在歐洲和亞洲多地快速搶占市場。在墨西哥，中國品牌汽車已占據(jù)約1/4的銷量。不久之后，加拿大也將引進(jìn)數(shù)萬輛物美價(jià)廉的中國電動汽車。

美國聯(lián)邦法規(guī)允許墨西哥居民和雙重國籍人士駕駛車輛進(jìn)入美國，就算車輛并不完全符合美國標(biāo)準(zhǔn)。

21歲的達(dá)里奧·阿拉伊扎每周都會駕駛他的比亞迪宋Pro插電混動車，從華雷斯城穿越邊境前往埃爾帕索學(xué)習(xí)飛行。去年秋天，阿拉伊扎以約3.15萬美元的價(jià)格購入了這輛車。他說，車內(nèi)科技操作簡便，安全氣囊的標(biāo)識同時(shí)標(biāo)注了英文和中文，車內(nèi)還配備了卡拉OK娛樂設(shè)施。

阿拉伊扎說，在這個(gè)價(jià)位上，沒有哪家美國車企能提供同等的產(chǎn)品。

不止在邊境，美國消費(fèi)者對中國汽車的興趣也在升溫。研究機(jī)構(gòu)Strategic Vision的調(diào)查顯示，約30%的美國購車者愿意考慮中國品牌，這一比例較十年前上升了15個(gè)百分點(diǎn)。

埃爾帕索一家汽車經(jīng)銷商的銷售人員透露，越來越多顧客開始詢問為何沒有類似中國車那樣便宜的選擇。Casa Auto Group首席執(zhí)行官羅尼·洛文菲爾德認(rèn)為，在美國新車均價(jià)已達(dá)5萬美元的背景下，消費(fèi)者對“性價(jià)比”的關(guān)注正在上升，這給本土車企敲響了警鐘。

“當(dāng)制造商對可負(fù)擔(dān)性不感興趣，而只關(guān)注利益時(shí)，我得說，追求短期經(jīng)濟(jì)利益、專注高價(jià)車型，在我看來這是一種慢性死亡。”他說。

歷史上，美國汽車業(yè)曾遭遇類似的沖擊。上世紀(jì)70年代，豐田等日本車企崛起，率先奪走市場份額。隨后，韓國品牌現(xiàn)代和起亞進(jìn)一步削弱了美國本土汽車制造商在經(jīng)濟(jì)型轎車市場上的殘存優(yōu)勢。通用、福特的市場份額總和從70%急劇下滑，意大利-美國汽車制造商菲亞特克萊斯勒公司在80年代初幾乎破產(chǎn)。

大約在那個(gè)時(shí)期，中國汽車工業(yè)才開始起步。起初，美國行業(yè)并未重視這一競爭。2011年被問及比亞迪電動車時(shí)，特斯拉CEO馬斯克甚至大笑回應(yīng)：“你看過他們的車嗎？”

之后，中國持續(xù)加大投入，依托關(guān)鍵原材料和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，不斷精進(jìn)技術(shù)，已崛起成全球汽車市場上一股不容忽視的存在。

馬斯克在2024年1月的財(cái)報(bào)電話會議上認(rèn)真地表示，“中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司”。今年1月比亞迪超過特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商，美國《商業(yè)內(nèi)幕》當(dāng)時(shí)嘲諷馬斯克說，如今他再也笑不出來了。

在這期間，中國汽車品牌也有過幾次向美國出口汽車的嘗試，但因地緣政治等原因均以失敗告終。現(xiàn)在，盡管中國汽車進(jìn)入美國市場仍面臨諸多障礙，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為它們終將到來。

甚至從某種意義上來說，中國車已經(jīng)進(jìn)入美國市場了。谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo正與吉利控股集團(tuán)旗下極氪品牌聯(lián)合開發(fā)新一代自動駕駛出租車。部分中國制造的沃爾沃車型也已出口至美國。美國初創(chuàng)公司Faraday Future也表示，正嘗試與中國汽車制造商合作，把相關(guān)車型改造成符合美國標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

“我們想回答的問題是，美國消費(fèi)者是否錯(cuò)過了什么？”談及測試的中國車時(shí)，Edmunds總編輯阿利斯泰爾·韋弗說，“這款車沒有任何地方讓人覺得它不適合美國市場。”

在墨西哥華雷斯城的街頭，中國汽車已隨處可見。對于美國車企而言，這種場景或許只是時(shí)間問題。

“他們終將進(jìn)入美國市場。”日產(chǎn)汽車美洲公司董事長克里斯蒂安·梅尼爾說，“中國人總會找到進(jìn)入美國市場的辦法，這件事一定會發(fā)生。”

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