關稅一變天，2萬美元新車要消失？日韓車企警告或撤出美國市場

在美國與其主要貿易伙伴圍繞《美墨加協定》（USMCA）的重新評估之際，全球多家跨國汽車制造商正發出明確警告：如果協議被削弱或無法延續，部分在售的低價車型可能不得不退出美國市場。

據知情人士透露，包括日產（Nissan）、現代（Hyundai）以及豐田（Toyota）在內的外資車企，已向美國政府相關部門表達擔憂。這些企業目前仍在美國市場提供相對低價的新車產品，但其盈利結構高度依賴北美三國之間的零關稅或低關稅供應鏈體系。

USMCA于2020年正式生效，在北美范圍內對符合原產地規則的汽車及零部件提供關稅優惠，使整車可以在美、墨、加三國之間分工生產。美國現任政府在第二任期內對汽車產業加征關稅，對不符合條件的進口整車及零部件征收約25%的額外關稅，改變了原有成本結構。

在這一背景下，車企面臨的核心問題是低價車型的利潤空間被大幅壓縮。外資車企長期以來在美國市場提供相對便宜的入門級車型，例如日產Sentra、現代Venue等，這類車型部分在墨西哥或韓國生產，依賴跨境零部件供應體系。一旦關稅環境持續收緊，這些車型可能難以維持經濟可行性。

行業數據顯示，美國新車平均價格已接近5萬美元，低價車型本身就利潤有限。當前市場中約八成最便宜的車型由外資品牌提供，這些產品構成美國入門級汽車市場的重要供給來源。如果供應收縮，將直接影響中低收入消費者的購車選擇。

部分企業已公開表達經營壓力。日產美洲區負責人在近期采訪中表示，現有關稅政策正在“侵蝕可負擔車型的商業基礎”。豐田方面也指出，在關稅與成本上升疊加背景下，公司已在北美持續出現成本壓力，并對擴大投資保持謹慎態度。

美國政府內部則強調“制造業回流”的政策目標。白宮發言人表示，當前政策重點是推動企業將生產環節遷回美國本土，并通過減稅與放松監管等方式增強投資吸引力。政府同時暗示，未來版本的USMCA可能會引入更嚴格的汽車原產地規則，以強化供應鏈安全。

不過，這一政策方向與汽車行業現實之間存在明顯張力。企業普遍認為，北美汽車產業之所以能夠保持較低成本，關鍵在于三國協同生產體系。一旦這一體系被拆解或顯著加稅，低價車型將首先受到沖擊，因為其利潤空間最為脆弱。

行業組織“Autos Drive America”指出，在缺乏穩定三邊貿易框架的情況下，美國市場的可負擔車型供應將明顯收縮，消費者選擇也會減少。該組織代表外資車企利益，長期游說維持自由貿易框架。

從投資層面來看，不確定性同樣正在影響企業決策。多家車企表示，雖然計劃在未來數年內擴大在美國的工廠投資，但在關稅政策與協議前景未明之前，大規模資本支出將被推遲或重新評估。

在區域博弈層面，美國與加拿大、墨西哥之間的貿易摩擦也在加深。加拿大方面已表示，若要更新USMCA，必須在汽車、鋼鋁等關鍵領域恢復更穩定的關稅安排；墨西哥則警告不應假設回到“零關稅時代”，并正準備應對可能的長期貿易壁壘。

這場圍繞USMCA的再談判，正在從制度層面重塑北美汽車產業鏈結構。低價車型是否繼續留在美國市場，不僅取決于企業商業策略，更取決于貿易規則能否重新達成穩定預期。

在成本上升、供應鏈重構與政策不確定性疊加的背景下，美國汽車市場未來的價格結構與產品層級，可能面臨新一輪調整。