專訪新加坡車手Roy Tang——從賽道上死里逃生，所以更想提升自己

今年的目標是組別冠軍

問:恭喜你在珠海站的兩個回合比賽中都獲得了冠軍。今年是你第一年全職參加亞洲 保時捷卡雷拉杯(PCCA)的全年競爭，是否為自己設定了目標?

Roy Tang:謝謝。我有超過十年的賽車經驗，首次參賽就是在珠海國際賽車場。去年五月，我在馬來西亞雪邦賽道擔任教練時發生了一次嚴重事故，這次死里逃生的經歷讓我思考良多，其中之一便是遺憾未能將自己的賽車經驗提升至國際標準。于是我開始評估亞洲范圍內競技水平最高的賽事，例如 GT 世界挑戰賽亞洲杯、亞洲保時捷卡雷拉杯(PCCA)以及蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲系列賽。最終，因為 PCCA 包含我向往的新加坡分站，我聯系了 610 Racing 車隊。他們給予了我很大幫助和一些贊助，使我得以參加 2025 賽季的比賽。

今年，得益于 610 Racing 車隊的賞識以及與工程師的良好合作，我設下的目標是競爭 PCCA 紳士組別的年度冠軍, 并為此投入了大量練習,我認為自己還有很大的進步空間。

街道賽還是永久賽道？

問:你來自新加坡，你2025年參加了新加坡街道賽，如今又在珠海這條你曾比賽過的傳統賽道奪冠。從 個人角度而言，你更偏愛哪種類型的賽道?

Roy Tang:我認為傳統的永久性賽道，尤其是像上海國際賽車場這樣的 F1 級賽道，安全性更高，擁有完善的安全設施，即便發生剎車故障等意外，也能提供更好的保護。街道賽的現場觀眾氛圍固然更好，但我個人認為其危險性較高，一旦發生碰撞后果可能非常嚴重。

我們上一站比賽是在上海國際賽車場，那里的路面條件非常出色。相比之下，珠海賽道近些年的維護可能有所不足。路面比較粗糙，對輪胎的損耗非常劇烈，駕駛時必須十分細膩，否則很容易因為轉向不足而過度磨損前輪。這對車手提出了更多挑戰。

更好開的新賽車

問:你去年駕駛的是 992.1 代的賽車，今年升級為 992.2 代。你覺得在駕駛體驗和技術要求上，最大的變化是什么?新增的 ABS 系統對于 AM 組別的車手是否有顯著幫助?

Roy Tang:幫助是毋庸置疑的。ABS 不僅能讓圈速更接近，提升比賽的競爭性，更重要的 是增加了安全性。它避免了因輪胎鎖死導致的爆胎或更嚴重的事故，同時也為車手節省了因輪胎過度損耗而產生的成本。此外，新賽車的空氣下壓力也有顯著提升。在上海站，我們的圈速相比舊款賽車快了接近 2 秒。

羅開羅既是頂尖車手，也是專業老師

問:你今年與 610 Racing 車隊合作，他們的專業性有哪些讓你印象深刻的地方?與你過去 合作過的其他車隊相比有何不同?

Roy Tang:610 Racing 是一支專注于保時捷賽事的車隊，他們對保時捷車型極為熟悉。隊內有些工程師擁有超過 20 年的經驗，有些本身就是賽事冠軍。我認為他們基于豐富經驗所做的車輛設定是最好的。無論是在中國 GT 錦標賽、CEC 中國汽車耐力錦標賽，還是在亞洲其他賽場，他們都積累了大量的數據和經驗，這使得車手能夠快速提升。因為當車輛本身沒問題時，問題的關鍵就回到了車手自身的駕駛技術上。我們有好幾位教練，其中羅開羅是首位在 PCCA 上海站獲得全場冠軍的中國車手，他親自指導我。雖然他相對年輕，但講解總能一針見血，他不僅自己會開，更懂得如何教學。我覺得 610 Racing 在這方面的知識儲備特別強。

期待再次駕駛保時捷911（參數丨圖片） GT3 R

問: 2026 年是保時捷參與賽車運動 75 周年的里程碑年份,對于保時捷的賽車運動，你未來是否有其他想參加的賽事或想駕駛的車型?

Roy Tang:保時捷制造的賽車一直能與車手產生一種“心靈感應”和連接。你能清晰地感知到車輛的極限，它非常容易上手。你能明確知道剎車點在哪里，車輛會如何轉向，這種直接、純粹的駕駛感受是保時捷獨有的。我很想再次駕駛保時捷 911 GT3 R 賽車。去年我在上海 8小時耐力賽中駕駛過它，那款車的感覺非常穩定，電子輔助系統的支持也特別出色，非常靈敏。今年還有 Evo 版，也許在今年的上海 8小時耐力賽有機會體驗。