宋斐明：冠以奧迪之名，AUDI就絕不是一次嘗試

北京車展上的奧迪展臺，最值得看的其實不是某一臺車，而是一種變化。

過去聊豪華品牌在中國轉型，大家最常問的一句話是：總部什么時候給中國一臺真正能打的新能源車？在今年北京車展，奧迪給出的答案變了。時隔僅半年，當全新的E7X頂著AUDI的logo再次駛上奧迪展臺，我們已經看出AUDI的分量。

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 周展

■編輯 周展

■視覺 慢慢

對奧迪來說，AUDI不是一個臨時項目，也不是一次市場試水，而是把百年品牌的名字，真正押進了中國新能源市場。因為這是奧迪和中國伙伴一起，把一臺真正按照中國市場節奏、中國用戶需求、中國智能生態做出來的豪華純電SUV。

01

從E5到E7X，蜜月之后的美美與共

車展前，我和奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明有過一次交流。談到奧迪與上汽這套跨國、跨團隊、跨文化的合作方式，他說，項目走到現在，就像“蜜月期”之后的共同前進，雙方更了解彼此，也建立了更多信任、信心和速度。

這正是AUDI項目最常說的“美美與共”，而背后其實是奧迪在中國模式變化的關鍵。

? AUDI項目CEO宋斐明

E5 Sportback剛出來的時候，AUDI更像是一個大膽的嘗試。沒有四環車標，只保留四個字母；用全新的智能數字平臺；把Momenta、字節跳動這些中國智能生態真正放進車里；同時又堅持奧迪的設計、底盤、駕控和品質標準。這件事放在幾年前，恐怕奧迪內部都會有人問：這到底是不是奧迪？

但E5上市之后，事情開始變得不一樣。它不只是拿到了市場關注，也拿到了行業認可。E5 Sportback榮膺2026“中國年度車”，而E7X則把這種先鋒愿景進一步拓展到SUV領域。

所以E7X的意義，不只是AUDI多了一臺SUV，而是從E5到E7X，奧迪與中國合作的模式開始從“能不能做”走向“怎么持續做”。E5證明這條路能跑通，E7X開始進入更殘酷、更主流、更考驗體系能力的戰場。

宋斐明對中國市場的競爭程度并不回避。他說，過去五年，中國誕生了42個新品牌，平均每兩個多月就有一個新品牌出現。但他隨即補了一句，“這也是我們為什么來到這里競爭。”在他看來，E7X的獨特性，不是單獨來自德國，也不是單獨來自中國，而是“German design、precision driving dynamics”和“中國創新技術、生態、電動性能”的結合。

這就是AUDI這套模式的核心：

不是合資時代簡單的“你出品牌，我出市場”，也不是新能源時代常見的“借一個平臺，掛一個標”。它更像是把奧迪最舍不得丟的東西和中國市場最不能缺的東西，放在同一個產品定義里重新攪拌了一遍。

E7X身上這種變化很明顯。它是一臺車長5049mm、軸距3060mm的大型純電SUV，基于雙方聯合開發的智能數字平臺，使用區域電子架構，支持整車OTA，并接入中國數字生態。硬件上有900V高壓架構、100kWh或109kWh電池包、4C快充，頂配quattro版本系統功率500kW，零百加速3.9秒；座艙里則有AI賦能的奧迪助手2.0、后排21.4英寸屏、零重力座椅，以及與Momenta聯合開發、針對中國復雜交通環境優化的輔助駕駛。

你看，它不是一臺傳統豪華SUV簡單電動化，也不是一臺中國新勢力換了奧迪外殼。它的產品定義已經很清楚：奧迪負責讓它像一臺奧迪，中國負責讓它像一臺2026年中國用戶真正愿意買的智能電動車。

02

“突破科技”的新范式和新時代解讀

奧迪那句“突破科技、啟迪未來”，過去很好理解。quattro是突破，TFSI是突破，燈廠是突破，賽車技術反哺民用車也是突破。在燃油車時代，奧迪的科技感，很多時候是以機械、工程、材料、制造這些詞來表達的。

但到了今天的中國市場，科技這個詞已有個更多的含義。

現在用戶說一臺車有科技感，不只是看它有沒有四驅、有沒有空氣懸架、有沒有鋁合金底盤。用戶還會看它的座艙是不是好用，語音是不是像人話，輔助駕駛敢不敢進城，車機能不能和手機生活無縫銜接，補能效率夠不夠快，OTA是不是常用常新。

這也是為什么AUDI對“突破科技”的重新解釋很重要。AUDI車型基于與上汽聯合開發的Advanced Digitized Platform，是面向中國用戶需求的下一代智能互聯車型；同時，奧迪也在加強本地研發，并深化與中國科技伙伴在輔助駕駛和智能座艙方面的合作。

這句話如果翻譯得更直白一點，就是今天的奧迪已經意識到：在中國談科技，不能只從德國工程師的實驗室出發，也必須從中國用戶每天真實開車、用車、坐車的場景出發。

宋斐明在訪談里說過一句很關鍵的話：中國是現在全球競爭最激烈、創新最活躍的市場，如果一個公司在中國的創新速度和競爭力都能站住腳，那么它在全球其他地方也會有競爭力。

這其實就是“突破科技、啟迪未來”的新時代范式。過去是奧迪把全球領先的技術帶到中國，現在則是奧迪必須在中國速度里重新訓練自己。不是降低標準，而是提高反應速度；不是放棄奧迪基因，而是讓奧迪基因在新的技術環境里重新表達。

AUDI E7X就是這種表達。它依然強調奧迪的駕控，甚至在一臺大型SUV上繼續強調動態表現、quattro、全輪轉向、漸進式轉向和空氣懸架。但它同時也把AI助手、后排娛樂、場景模式、城市輔助駕駛放到很重要的位置。換句話說，這臺車沒有讓奧迪變成新勢力，但它也沒有讓奧迪繼續更科技。

03

四個字母的奧迪新機會

AUDI最有意思的地方，是它同時也給德國的奧迪開了一扇新門。

有一個很直接的問題：四環奧迪和四字母AUDI，到底應該怎么解釋？是科技版奧迪，還是中國版奧迪？好像都對，又好像都不夠準確。

宋斐明的回答也很形象。他說，四環和四字母像同一個家庭里的兩個兄弟姐妹，有同樣的DNA、同樣的價值觀，但性格可以完全不同。四環更成熟，四字母更年輕、更叛逆、更有自己的想法，這種年輕不是年齡，而是心態；AUDI是一個更中國、更科技敏感的品牌，是為中國城市生活方式和科技消費習慣而來的。

這就解釋了為什么要有AUDI，如果還是把AUDI放在傳統德系豪華的籃子里作比較，它會很吃虧，因為在很多年輕用戶心里已經有了自己的選擇圈。但AUDI有機會進入另一個籃子，當用戶看問界、看蔚來、看小鵬、看極氪的時候，AUDI自然而然也會進入他們的視線。

AUDI用四個字母重新出發，以奧迪之名，卻獲得一次重新被中國年輕市場理解的機會。

更有意思的是，這種機會不只是中國團隊的機會，也正在變成奧迪全球體系里的機會。

宋斐明談到E5上市后的內部反應時說，這個項目一開始在奧迪總部更像一個“secret project”，知道的人很少，后來隨著品牌發布、E5亮相以及“中國年度車”的認可，越來越多奧迪總部員工開始關注，并且愿意加入這個項目。據說一位德國奧迪總部的銷售端同事還有一個月才正式加入團隊，就已經主動打電話來問，有什么可以提前了解、提前幫忙的。

這說明AUDI不是奧迪在中國市場做的一個實驗，而是正在反過來吸引奧迪全球體系的人才和熱情。

宋斐明有一句話更能證明。他說，別人問AUDI是不是一個實驗時，他通常會反問：“你會把自己的家族姓氏放進一個實驗里嗎？”答案當然是不會。因為四個字母就是奧迪的名字，把名字放進去，意味著奧迪不是玩一票，而是把品牌信用壓了上去。

04

E7X，更成熟的AUDI

所以回到E7X，我覺得它可以被這樣定調：這不是AUDI的第二次亮相，而是奧迪中國新模式的第一次成熟表達。

E5 Sportback像一次漂亮的破冰。它讓大家知道，奧迪可以用一種更快、更本土、更聰明的方式做新能源車。E7X則把這個答案帶進了中國最難打的SUV市場。它面對的不再只是獵裝車、小眾電動車或者嘗鮮用戶，而是真正的家庭用戶、豪華用戶、智能電動車用戶，以及一堆在中國市場已經殺紅眼的本土強手。

但也正因為這樣，E7X更能驗證AUDI的價值。

如果一臺大型純電SUV，既能保留奧迪的比例、設計、駕控和品質，又能在智能座艙、輔助駕駛、補能效率、后排體驗上跟上中國市場節奏，那它就不只是給奧迪多賣一臺車，而是證明奧迪找到了一個新的組織方法。

接下來，AUDI還會繼續擴展產品矩陣。官方信息顯示，

E7X將在2026年上半年上市，第三款AUDI量產車型計劃最快于2027年全球首發； 奧迪與上汽還將建立位于上海的AUDI創新技術中心，并基于下一代智能數字平臺聯合推出四款全新AUDI車型。

這才是這件事真正值得關注的地方。E7X當然要看價格，要看試駕，要看真實交付后的用戶口碑。但至少從E5到E7X，奧迪已經把一件事說清楚了：在中國新能源市場，奧迪不準備等一個遙遠的答案從總部降臨，它要在中國自己把答案做出來。

這很大膽，也很現實。更重要的是，它現在看起來，已經不只是大膽，而且已經跑通了。

周展

普通人一個，木有胸懷壯志

只求做點有趣的事，認幾個能玩的人

speedweekly

1

2

3

點喜歡