上海
胡耀/攝
通用航空 中信海直 低空經濟
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近年來，“低空經濟”成了熱詞，各種概念、規劃滿天飛。但在一片喧囂中，我們不妨冷靜看看，在這個看似前景無限的賽道里，到底誰在扎實做事，誰又在“PPT造飛機”？
今天要聊的中信海直，就是那個“低調的實干家”。近期，該企業披露的一系列信息，幾乎勾勒出了一幅通航企業轉型發展的標準路徑圖——不追風口，但總能站在風口上。
年超5萬飛行小時背后的“硬實力”
任何炫酷的新業務，都離不開扎實的基本功。中信海直的基本功有多硬？幾個數字感受一下：
2023-2025年，每年飛行時間均超過5萬小時，且保持增長。
運營87架直升機，擁有亞洲最大的民用直升機隊。
累計安全飛行時間突破50萬小時。
這些數字的核心應用場景，是海上油氣飛行。這是個對安全、可靠、專業度要求極高的領域，也是中信海直起家的基本盤。能在這里站穩腳跟并持續刷新安全紀錄，本身就是運營能力和管理體系最有力的證明。在通航行業，安全就是最好的品牌，而時間是最公正的裁判。
無人機與低空經濟的“組合拳”
如果只守著傳統業務，那頂多算個“優等生”。中信海直的厲害之處在于，它把傳統業務積累的能力，變成了開拓新業務的“火箭燃料”。
2025年，他們干了這么幾件“未來感”十足的事：
1.噸級無人機跨海跨城物流試飛
這不再是實驗室里的概念，而是已經進入試飛階段的現實探索。大型無人機物流，可能是打開低空經濟規模化應用的第一扇大門。
2.拿下“人工影響天氣”訂單
與江西省氣象局簽署全面合作，與新疆、云南等地建立戰略合作。這意味著其大型無人機技術已經獲得了最嚴謹的客戶——政府的認可，并實現了商業化落地。
3.悄然布局低空文旅
在深圳新增起降點、開辟空中游覽航線，在湛江等地開拓新航線。當很多人還在討論市場是否成熟時，他們已經在提前卡位，培育消費場景。
持續分紅與清晰戰略
在需要大量投入的新興領域，公司的財務健康和戰略定力同樣關鍵。中信海直在這方面顯得很“傳統”，也很穩健：
股東回報持續加碼
股利支付率從2023年的26.5%，一路提升至2025年的40%，且2025年實現了一年兩次分紅。在需要燒錢的行業里持續回饋股東，底氣來自穩定的盈利能力。
戰略定位極其清晰
公司明確要打造“通航與低空綜合運營商”，構建“低空產業生態圈”。不做全產業鏈的蠻干，而是聚焦自己最擅長的運營、服務和資源整合。
風口上的“長期主義者”
中信海直的路徑給行業一個清晰的啟示：低空經濟不是空中樓閣，它需要厚重的產業根基作為支撐。
中信海直，用幾十年時間，在海上油氣這個高難度領域打磨出極致的運營和安全標準；然后，將這些能力復用到應急救援、通航維修等領域；最后，當低空經濟的風口真正來臨時，他們能第一時間將這種“硬核運營能力”賦能給無人機物流、人工影響天氣、低空旅游等新場景。
2026年，他們計劃探索無人機在應急救援、巡檢巡線、重大工程吊運等更多場景的應用。這種拓展，是基于能力圈的延伸，而非盲目跨界。
當潮水涌來時，我們總是容易關注那些弄潮兒夸張的姿態。但或許，真正決定潮水方向的，是那些在水下早已扎根深厚、默默構筑河床的力量。
通航和低空經濟的未來，既需要大膽的技術創新，更需要無數個像中信海直這樣，能把飛機安全、高效、商業化“飛起來”的運營者。他們的價值，可能遠比我們想象的要大。
你看好哪種類型的通航企業在低空經濟時代能最終勝出？
是運營派，制造派，還是平臺派？歡迎留言聊聊你的看法。
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