外資車企持續(xù)布局電動化領(lǐng)域 加碼中國汽車市場

10日，在位于吉林省長春市的奧迪一汽新能源汽車有限公司，奧迪正式面向中國市場投放純電轎車奧迪A6L e-tron，奧迪Q6L e-tron家族也于當日煥新登場，加速電動化步伐。

據(jù)介紹，奧迪一汽新能源汽車有限公司是奧迪在中國第一家專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地，奧迪A6L e-tron是繼奧迪Q6L e-tron之后，由該基地生產(chǎn)并正式上市的第二款戰(zhàn)略車型。該款車型的上市，將增強這一德國品牌在華市場的競爭力。

4月10日，在位于吉林省長春市的奧迪一汽新能源汽車有限公司，奧迪正式面向中國市場投放一款豪華純電轎車——奧迪A6L e-tron。 新華社記者 許暢 攝

奧迪只是外資車企加速電動化的其中一例。2025年底，大眾汽車（中國）科技有限公司、CARIAD中國與小鵬汽車聯(lián)合研發(fā)的CEA架構(gòu)交付后，首款基于該架構(gòu)的大眾品牌車型“ID.與眾07”同期在大眾安徽工廠正式投產(chǎn)。今年3月，德國大眾汽車與合作伙伴小鵬聯(lián)合開發(fā)的首款車型與眾08（ID. UNYX 08）下線。

豐田落地雷克薩斯純電研發(fā)公司，建立在華獨立研發(fā)體系；日產(chǎn)追加100億元用于電動化研發(fā)，并將產(chǎn)品開發(fā)主導權(quán)移交中國團隊……此外，在華外資零部件企業(yè)也加大創(chuàng)新步伐，博世計劃到2027年底，投資超過25億歐元用于人工智能研發(fā)，其汽車相關(guān)業(yè)務主要集中在中國和歐洲。

當前，中國汽車市場正加速向新能源、智能化轉(zhuǎn)型，作為外資車企在華發(fā)展重要支點的中外合資車企正加速布局，開拓新的發(fā)展空間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國汽車產(chǎn)銷量均突破3400萬輛，再創(chuàng)歷史新高。新能源汽車產(chǎn)銷量均超1600萬輛，新能源汽車國內(nèi)新車銷量占比突破50%。

一汽豐田汽車有限公司常務副總經(jīng)理畢文權(quán)表示，面對挑戰(zhàn)，中外合資車企紛紛立足長期發(fā)展，從產(chǎn)品布局、研發(fā)模式、合作路徑等方面主動革新。

技術(shù)合作方面，中外合資車企積極攜手中國科技企業(yè)加速智能化升級，以及供應鏈領(lǐng)域本土化整合。在產(chǎn)品設(shè)計上，合資企業(yè)普遍采取“燃油車穩(wěn)基盤、新能源車拓增量”的策略。

研發(fā)模式上，中外合資車企正深化本土化，不再單純依賴海外總部輸出技術(shù)。豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理、副董事長董長征說，為適配中國市場，豐田推進“構(gòu)造改革”，嫁接中方先進技術(shù)平臺，在滿足全球標準的同時匹配中國市場價格等。

“中國市場是汽車技術(shù)創(chuàng)新的熱土，我們對在華發(fā)展充滿信心。”大眾中國執(zhí)行副總裁劉云峰說，合資車企正以更本土化的姿態(tài)深耕中國市場，這既為自身贏得發(fā)展機遇，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)注入開放活力。

中國汽車工業(yè)對外貿(mào)易呈現(xiàn)出較強韌性，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年全年中國汽車出口超過700萬輛，其中新能源汽車出口達261.5萬輛。中外合資車企也意識到出口的重要性，打造“第二增長曲線”。

據(jù)悉，中國一汽目前正在加速拓展合資品牌海外出口業(yè)務，拓展盈利增長點，與德國大眾、奧迪公司明確一汽-大眾三大品牌出口戰(zhàn)略，同時在新車型開發(fā)方面，逐步改善原“純技術(shù)引進”模式，聚焦先進技術(shù)領(lǐng)域合作，推進“自主技術(shù)反哺”。

“堅持長期主義，攜手增強長期深耕中國市場的戰(zhàn)略定力，堅定‘放心投、長期投’的信心，推動外資及合資企業(yè)爭做中國市場的‘長跑者’。”中國第一汽車集團有限公司董事長邱現(xiàn)東說。