從賣車到扎根，這才是真正“走出去”

導語

Introduction

長安汽車的“海納百川”計劃2.0，將系統性回答何為中國汽車高質量出海。

去年，中國汽車出口首次超越日本，站上全球第一的位置，全年出口量突破500萬輛。這是一個歷史性的節點，也足夠讓中國汽車產業揚眉吐氣一把。但冷靜下來看，這份成績單背后，實則暗流涌動。

歐盟對中國電動車加征反補貼關稅，東南亞市場開始警惕中國車傾銷，部分新興市場的用戶仍將中國品牌與低價低質畫等號。與此同時，傳統跨國巨頭正加速本土化反擊，全球貿易壁壘與技術脫鉤的風險持續攀升。

不難發現，中國汽車走出去容易，走上去難；賣得掉容易，站得住難。

真正的全球化，從來不是把國內新車運到海外港口，也不是在某個市場火個一兩年就撤。它需要一套能夠穿越文化差異、法規壁壘、供應鏈、用戶服務的體系化能力。這套能力，不可能靠貿易思維搭建，更不可能靠短期沖量完成。

2026年北京車展上，長安汽車正式發布“海納百川”計劃2.0。在很多人還在討論出口數據的時候，長安汽車已經把注意力放到了更深一層的命題上，如何從賣到海外變成扎根海外。這次戰略升級，也是長安對高質量出海這個行業難題的一次系統回答。

01

七大升維重構出海邏輯

中國汽車出海，最大的痛點到底是什么？表面上看，是關稅壁壘、認證壁壘、政策風險，這些不確定因素一定程度上加重了車企負擔。深層次來看，車企真正要解決的，是經營思維的問題。

多數中國車企出海，骨子里還是貿易思維。什么意思？就是在國內生產或國外組裝，然后找幾個海外經銷商，把車發過去讓他們賣。結果是產品一旦出現售后問題，供應鏈響應遲緩；當地政策突變，企業束手無策；文化沖突導致品牌形象水土不服。

這種淺度出海，本質上是在消耗中國汽車品牌的信譽。一旦國外用戶踩過一次坑，下次再看到中國品牌，第一反應就是猶豫。而更致命的是，在這種模式下，中國車企在海外市場始終是個外來者，不會對中國品牌產生真正的認同感。

正確的出海策略，應該是生態化扎根。就像過去幾十年來，那些頭部外資品牌在中國所做的一樣。

就是在目標市場，建立起從研發適配、供應鏈協同、生產制造到營銷服務、人才組織的全鏈路本地化能力。這不是簡單的產能轉移，而是把企業的根扎到當地去。戰略定位要從賣車轉向當地產業賦能，唯有如此，中國汽車才能從過客變成“自己人”。

而長安汽車“海納百川”計劃2.0中的七大升維舉措，本質上就是一套從產品貿易轉向生態扎根的系統工程，也是對海外本土化經營的完整落地。

簡單概括來看，技術升維是針對不同市場的能源結構、氣候、路況做深度適配；產品升維是從中國區同步開發轉向全球原生加區域定制；品牌升維是從企業自述轉向用戶敘事；合作模式升維是與當地伙伴在技術、產品、產能上深度綁定；投入升維是真金白銀砸向研發、服務、生態；服務升維是加快構建覆蓋全球的高效服務網絡與敏捷備件體系；團隊升維是大幅提升本地化員工占比，實現“在當地為當地”。

為什么是這七個維度？因為中國汽車出海最大的陷阱，就是用貿易思維解決扎根問題。貿易思維只看當期銷量，而扎根需要長期主義，七大升維恰恰是在逼迫企業放棄短期主義，建立一套經得起時間考驗的本地化能力體系。

比如，技術升維解決的是滿足或超越用戶需求的問題。其中多種能源方案是對全球能源結構差異的務實回應，在底盤領域做為用戶著想的安全冗余，在智能化領域為國外消費者帶去前沿的用車體驗。這三者，構成了長安車最具差異化和最具優勢性的產品價值。

產品升維則是把適配前置到開發階段，從過去造什么賣什么，變成當地需要什么就開發什么。全球原生平臺加區域定制的模式，意味著長安從一開始就把不同市場的法規、審美、習慣寫進產品定義，這是對海外市場和用戶最基本的尊重。

品牌升維、合作模式升維、團隊升維，這三者本質上共同指向同一個命題，讓長安在當地變得不像外資品牌。由此，長安便是共同的事業，外來者與自家人的界線，就這樣一點點模糊掉的。而模糊掉這條線，恰恰是中國車企出海最難、也最值得做的事。

而投入、服務兩個升維，是所有前面工作的兜底。沒有足夠的資金投入，本地化就是空話。沒有服務網絡支撐，前面賣得越多，后面口碑塌得越快。長安在海外的準則一如在國內一樣清晰，汽車不是快消品，賣出去只是開始，后面的使用周期才是真正的考驗，也是唯一正確的路。

可以說，這套體系真正的價值在于，它讓長安汽車具備了在任何一個陌生市場復制扎根的能力。七大升維不是各自為戰，而是一個良性閉環系統。一旦這套模式轉起來，長安每進入一個新市場，都不再是從零開始，而是帶著一套已經被驗證的方法論。

這比任何單一的技術突破或營銷創意都更難復制，因為體系能力，才是真正的護城河。

02

全球技術普惠與價值共鳴

如果說七大升維回答的是“怎么做”的問題，那么接下來要回答的，是“憑什么”的問題，中國汽車憑什么讓全球用戶愿意選擇？答案藏在技術里，但又不只是技術本身。

在發達國家市場，消費者對中國車的疑慮集中在三方面：安全嗎？可靠嗎？售后有保障嗎？在發展中國家，雖然中國車以性價比打開市場，但低價標簽反過來又強化了技術落后的刻板印象。所以，真正的問題是，如何在不同的市場，用技術建立起信任？

這就是在北京車展上，長安展臺同步展出天樞智能和藍鯨超擎兩大技術專區。它們不只是對國內消費者的又一次科普，更是長安對“全球化技術該解決什么問題”的回答。

先看“天樞智能”，其定位“全球智能安全新標桿”。關鍵不是把智能做得多花哨，而是把安全做得更底層。長安把安全從碰撞測試的被動指標，擴展成覆蓋行車、健康、心理、隱私的“泛安全”體系。這本質上是在重新定義，一輛車對用戶的安全責任到底應該延伸到多遠。

其中值得一提的是，自2026年5月1日起，所有搭載天樞智能的全新及改款車型，無論燃油還是電動，全系標配爆胎穩行。這種全系標配、不按價格分級，傳遞的信號非常明確，安全不是高配的溢價籌碼，而是造車的底線。長安正在用實際行動打破安全配置等級壁壘，讓每一位用戶都能獲得同等水準的安全守護。

當行業普遍把安全當成配置來賣，長安直接把它做成門檻。這種標配思維的殺傷力，遠大于某一項技術領先。同時，長安聯合主導制定的國際標準ITU-T F.749.7《基于車載網關的弱勢交通參與者保護應用要求》，讓它成為全球規則中唯一的中國車企代表。從遵守規則到參與制定規則，這才是真正的話語權躍升。

再看藍鯨超擎，定位“全球混動中國方案”。它替全球超過7000萬燃油車用戶解決了一個困境：充電不便、氣候不友好、預算有限，但又確實想要更好的經濟性、動力和靜謐體驗。

這套混動系統帶來最大的好處就是，把城區油耗壓到2.98L，起步響應縮至0.29秒，車內噪音降至比圖書館更安靜的水平，同時用200萬公里驗證和1046萬臺搭載了藍鯨動力車型的銷量兜底可靠性。它沒有逼用戶改變習慣，而是把混動的所有好處，塞進了燃油車的使用框架里。

不教育用戶，只服務用戶，這才是“全球混動中國方案”的務實之處。讓那些油車消費者，不用再做非此即彼的選擇題。長安藍鯨超擎混動的意義，從來不是取代純電、插混，而是為全世界最廣泛的用戶群體，提供一條無須妥協的升級路徑。

換個角度來看，技術本身只是起點。技術價值的最終轉化，是品牌價值。而品牌價值的建立，需要時間和銷量來沉淀。這也正是長安近年來海外成績的意義所在。

2025年，長安汽車海外全年銷量63.73萬輛，同比增長18.85%。2026年3月，海外銷量達到10.39萬輛，環比增長60%，創下歷史新高。截至目前，長安的全球銷售網絡已拓展到118個國家和地區，建成海外銷售網點1124家。

這些數字背后，是一個個具體的市場突破。2025年5月投產的泰國羅勇工廠可同時生產左、右舵車型，2026年3月投產的巴西工廠可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料發動機。歐洲發布會、拉丁美洲發布會、中東非洲發布會......長安的全球版圖正在一塊一塊地拼起來。

當一輛車在不同大洲、不同文化中被反復驗證為“可靠、好用、省心”，品牌信任便不再是廣告語，而是用戶用腳投票的結果。當越來越多的全球用戶主動選擇長安，這個中國品牌正在完成從性價比標簽到信任資產的關鍵一躍。而這，正是高質量出海的終極意義。

“無海外，不長安”，實際上，就在北京車展前的4月21日，中國長安汽車舉行全球戰略發布會并發布了“1445”全球戰略。一個世界一流汽車集團的愿景，四大業務與四大轉型同步推進，五個倍增目標，全部量化至2030年并拆解成可執行、可考核的硬指標。

比如其中提到的，到2030年，海外銷量占比提升至35%—40%，即海外整車銷量倍增至150萬輛；要在歐洲成為數一數二的中國品牌，歐亞市場進入區域世界品牌TOP5；東南亞、中東非、中南美市場進入區域世界品牌TOP10。

可見，“1445”全球戰略把長安這幾年的全球化動作和未來規劃布局，都收攏到了一個完整的頂層設計里。從走出去到走進去，從“1445”到“海納百川”計劃2.0，長安在用一套越來越成熟的體系，為中國車企探索一條可復制的高質量出海新路。

責編：楊晶 編輯：陳心南

THE END

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