北京
這屆北京車展，屬于國產超跑。
小米推出了Vision GT概念車，銀白色車身，座艙形狀和戰斗機的氣泡形座艙頗為相似，造型極具科幻感。長城汽車則拿出了超強的V8發動機，車型有著低趴的前鏟和鯊魚腮造型，比亞迪同樣有新品推出，繼仰望U系列之后，騰勢Z系列也推出了敞篷超跑版，依舊是比亞注入了云輦-M、易三方等多項尖端技術。
超跑對國產新能源車企來說，從來不是一門生意。是一張名片。
造一臺超跑，首先是技術壓榨。電機功率密度、熱管理極限、底盤動態控制——這些在家用車上留有余量的系統，在超跑里必須跑到邊界。研發過程積累的工程能力，會反哺到量產車上。比亞迪仰望U9的云輦系統，就是在極端性能需求下磨出來的。之后下放到整個仰望序列。
其次是品牌躍遷。中國車企長期被貼著"性價比"的標簽。這個標簽有用，但有天花板。超跑是少數能讓外界重新打量你的產品形式。一臺能跑進2秒的車擺在那里，輿論的敘事邏輯就變了。從"這車便宜還不錯"，變成"這家公司有真本事"。這種品牌溢價的重塑，靠正常產品線很難完成。
第三是出海的通行證。在歐美日市場，超跑是汽車工業皇冠上的明珠。國產車要打入高端市場，超跑是最直接的信號彈。它未必能賣出多少輛。但能讓當地消費者、媒體、監管機構重新評估"中國制造"的邊界在哪里。
超跑的邏輯只有一條：用一臺車的極限，換整個品牌的想象空間。
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