寶馬不變心：電動時代，還要做“最好開的那個”

運動，還是寶馬電車最大的特征。

寶馬的初心，仍然堅定地在電動時代保留著。

2026年北京車展前夕，寶馬集團在北京正式發布了針對于中國市場的三款重磅車型，分別是新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版，以及旗艦級新作全新BMW 7系。

全新BMW 7系自然不用過多介紹。按照目前在售7系車型的生命周期來判斷，此次煥新的7系大概率可以認定為這款車型的“中期改款”版本。

值得關注的，無疑是寶馬徹頭徹尾改變造車平臺和理念后的全新電動化產物，帶有“新時代”前綴的i3長軸距版，和iX3長軸距版。前者可以看做新一代3系的純電動版本，后者則是新一代X3的純電動版本。

2026年，是新能源車在中國市場完全占據主角位置的一年。3月份的80場發布會，絕大多數都是為新能源車鋪設的舞臺。姍姍來遲的兩款寶馬新世代車型，還有所謂的“不可替代性”嗎？

答案是，操控性和駕駛樂趣，依然是寶馬“雷打不動”的優勢。

以iX3長軸距版為例，從內飾設計到駕駛硬件的選取，突出的仍是其“駕駛者之車”的本質。盡管這款車的軸距相較海外版本增加了108mm，3005mm的數據超過了標軸版X5，但這并不影響iX3仍想成為同級別最好開的車。

以“視覺錐”理念打造的BMW全景iDrive，包括視平線全景顯示、3D抬頭顯示、縱輻運動方向盤，以及寶馬最出色的精髓——向駕駛員一側偏轉17.5°的儀表臺。

這些設計，都是為了給駕駛員提供最便于操控的駕駛環境。

在車身架構上，新車基于全新純電專屬平臺NCAR平臺打造，融合寶馬自研的全新電子電氣架構和第六代BMW eDrive電驅，前后重量分配仍是燃油時代標志性的50:50。

全域800V高壓架構，寶馬大圓柱電池，讓它成為傳統豪華品牌首款續航超900公里(CLTC工況)的SUV。

底盤件上，全新開發的軸荷運動學設計，配備帶液壓回彈緩沖限制的減震器，以及高預緊力防傾桿襯套，確保在動態過渡中連貫且穩定。寶馬集團之夜上，成群結隊的iX3在北京工人體育場外高速批完的鏡頭，證明了它的底盤上限之高。

軟件層面，“駕控超級大腦”讓動力與底盤實現1毫秒級別的協同，信息處理響應延遲比眨眼快30倍。同時，這套系統能將加速、剎車、底盤件進行聯通，98%駕駛場景下只需要啟動動能回收系統，就能完成制動，因此才有官宣最高100,000公里無需更換剎車片的底氣。

另外，為了能夠繼承寶馬傳統的駕控風味，iX3長軸距版采用全球統一底盤調校標準，測試里程超200萬公里，測試地點包括寶馬常用的綠色地獄紐博格林北環。

保留品牌駕控特色是寶馬的執念，但是寶馬同樣心知肚明，僅僅打出“操控好”這張牌，沒有可能玩轉中國市場。因此在iX3長軸距版上，寶馬同樣盡心盡力做出了面向中國消費者的妥協。

例如BMW定制高德地圖，提供適合中國用戶使用習慣、中國路況的導航系統；阿里巴巴AI大語言模型和DeepSeek深度思考能力，大幅提升車機智能化程度；基于華為HarmonyOS NEXT開發的數字鑰匙，提供鴻蒙系統生態。

至于輔助駕駛層面，寶馬則選擇與Momenta合作，打造覆蓋“點到點”的場景，包括難度最大的城市輔助駕駛。

而對應國產電車“冰箱彩電大沙發”的產品定義形式，iX3長軸距版則重點提升了后排座椅的舒適度。

坐墊增加更軟的泡棉，并加厚座椅面套，總厚度增加超過20毫米；坐墊長度增加40毫米。后排座椅靠背可以進行調節，最大水平角度達到121°。

總而言之，新世代寶馬的定義方式，就是寶馬傳統駕駛樂趣+中國式乘坐體驗的結合。客觀上講，這是電車時代最為理性，且客觀嚴謹的方式。而iX3也的確從實際上展現出一個豪華品牌代表作品的水準。

但毋庸置疑，后續的難點一定在價格體系以及營銷策劃、品牌價值表達上。姍姍來遲的寶馬憑什么比鴻蒙五界、蔚小理更值得購買？

這需要一系列理由去陸續證明。