北京
導讀：對一架裝有“稀薄燃燒”發動機的客機的飛行觀測顯示，減少飛機煙塵排放可能并不會減少尾跡。飛機尾跡是航空業造成氣候變暖的一大因素。這些發現表明，還需要更多工作來理解和降低噴氣發動機排放造成的氣候影響。相關成果4月1日發表于《自然》。
飛機尾跡云對氣候變暖的影響幾乎相當于二氧化碳排放，這促使航空業尋找減少尾跡形成的策略。發動機排氣中的顆粒與水蒸氣混合并凍結時會形成尾跡，并在高空產生滯留冰晶，這些冰晶可能捕獲來自地球的熱輻射。此前認為煙塵顆粒對于控制尾跡中的冰晶數量有重要作用。因此，開發減少煙塵排放的“稀薄燃燒”發動機或許能夠降低尾跡引發的變暖，但缺乏真實世界的數據。
在這項研究中，德國航空航天中心的Christiane Voigt和同事報告了對飛行中的A321neo飛機的觀察，表明僅發動機燃燒模式改變可能不足以減少尾跡形成。他們取樣了測試飛機在稀燃（低煙）和富燃（高煙）模式及使用不同燃油下的排放。稀燃的煙塵排放量是富燃模式的1/1000，但尾跡的形成量并沒有明顯減少。另外，低硫燃油產生的尾跡中的冰晶數量少于常規硫含量的燃料。但是研究發現，使用超低硫燃料時，釋放的其他蒸氣也會形成尾跡。
這些結果表明，還需更深入地研究如何減少尾跡形成的冰晶。但這些發現為如何改變燃油成分、發動機燃燒模式以減少航空業的氣候影響提供了見解。
來源：中國科學報
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