上海
AL頻道的又一臺長測車，零跑D19已經提回來了。這臺車不僅是增程版頂配，還選滿了三個套裝，是真正意義上的大滿配。
新車提回來的第一時間，我們就進行了一次純電續航測試，看看80度的大電池，在高速上
的續航達成率能跑到多少。
從公司園區出發，先得跑幾公里的高架；但一上高速，我們就盡量頂著限速去開，之后的路段就保持全程高速工況。
先來看車輛的設置情況。動力模式調到舒適、動能回收弱、轉向模式舒適、驅動調整至兩驅、能源模式極限純電，車上一共兩人，空調正常開啟。
我們從上海出發，折返點在鎮江丹陽，導航顯示的路況基本是綠色，還是比較通暢的。在開了56分鐘之后，我們已經行駛了92公里，顯示的能耗低于20千瓦時每百公里。
因為滬寧高速的車流量確實大，所以中途還是遇到了堵點，影響到了平均時速；但好在擁堵的路段并不算特別長。
在開了整整兩個小時之后，里程顯示已經行駛了199公里，所以平均時速差不多是100公里每小時。能耗顯示是19.2千瓦時每百公里，這個數值會比預期中更低。
三個小時之后，行駛里程來到了303公里，這一個小時的平均時速有所提升，能耗也來到19.5千瓦時每百公里；剩余電量是27%，顯示還能行駛133公里。
在表顯的行駛里程達到382.6公里、行駛時間3小時49分鐘之后，D19的增程器終于介入了，最終這臺D19的續航達成率超過了76%。
在純高速工況下，能開到7.6折，D19的純電續航已經算是非常扎實了。而之所以能跑出這樣的好成績，幾個原因。
首先它用了米其林最新的浩悅5e，對于續航是有正向提升的。再一個就是它的驅動發電一體機技術，不僅集成度更高，能耗也會更低；D19在驅動形式上也有更多的選擇，可以兩驅，也可以四驅。
還有非常重要的一點，在結束測試的時候，D19并不是一點電都沒有了；它的增程器是在電量還剩8%的時候介入的。如果油箱里沒有油，繼續去把純電給耗光，它的達成率妥妥能超過80%。
以上就是D19純高速的純電續航達成率測試，如果你關注零跑D19這臺車，有什么想要了解的點，歡迎在評論區和我們互動。
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