余承東：家家都在學(xué)習(xí)、追趕問界M9，讓他們永遠(yuǎn)追不上

“兩年前第一次發(fā)布完M9之后，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)家家都在學(xué)習(xí)問界M9（參數(shù)丨圖片），他們在追趕M9的道路上，今天我們又發(fā)布了全新一代的M9，讓他們永遠(yuǎn)追不上。”4月22日晚，華為常務(wù)董事余承東在鴻蒙智行春季新品發(fā)布會上的這句豪言，迅速引發(fā)關(guān)注。

問界M9

全新一代問界M9上市，余承東放言：讓他們永遠(yuǎn)追不上

4月22日晚的鴻蒙智行春季新品發(fā)布會上，五款新車同臺亮相，覆蓋轎跑、獵裝、SUV、MPV多個品類。其中，最受關(guān)注的無疑是全新一代問界M9。

新車提供標(biāo)準(zhǔn)尺寸版與Ultimate領(lǐng)世加長版兩款車型，預(yù)售價分別為49.98萬元起和66.98萬元起。

據(jù)官方介紹，全新一代問界M9全車搭載超140項創(chuàng)新技術(shù)，余承東稱“不是一次升級，而是一次重構(gòu)”。

新車首發(fā)搭載華為最新一代巨鯨電池平臺及智擎雙碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，動力總成輸出超過900馬力；底盤部分采用新一代途靈全主動底盤平臺，配備獨(dú)立作動器，可主動輸出力調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼；智能輔助駕駛系統(tǒng)升級至ADS 5.0，配合6顆激光雷達(dá)組成的立體矩陣。

問界M9

新車開啟預(yù)訂后1小時，預(yù)訂量即突破11500臺。然而，真正引爆輿論的不是這些技術(shù)參數(shù)，而是余承東那句“讓他們永遠(yuǎn)追不上”的宣言。

這句話迅速在社交媒體上被傳播和討論，有人將其理解為華為在智能汽車領(lǐng)域技術(shù)自信的宣告，也有聲音質(zhì)疑其是否有足夠的市場數(shù)據(jù)支撐。任何事情都有兩面性，這本身也并不矛盾。

需要指出的是，截至目前，對于余承東此番言論，各大友商及行業(yè)協(xié)會尚未作出正式回應(yīng)。賽力斯方面也并未就“永遠(yuǎn)追不上”這一表述給出進(jìn)一步的技術(shù)論證或具體時間表，發(fā)布會現(xiàn)場公布的內(nèi)容以產(chǎn)品信息為主。

問界M9

底氣何在？問界M9的輝煌與可能的挑戰(zhàn)

車宇世界認(rèn)為，余承東的豪言并非毫無來由。問界M9自2023年底上市以來，確實創(chuàng)造了中國汽車品牌在豪華SUV領(lǐng)域前所未有的成績。

從銷量數(shù)據(jù)來看，截至2026年3月3日，問界M9全系累計交付突破28萬輛，連續(xù)21個月穩(wěn)居50萬元以上級別豪華車市場銷量第一，在50萬元以上價位段，每售出10輛新能源車中就有7輛是問界M9。

鴻蒙智行已連續(xù)14個月位居中國汽車品牌成交均價第一，2025年鴻蒙智行成交均價高達(dá)39萬元，超過奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌。

問界M9

余承東說“整個中國汽車產(chǎn)業(yè)家家都在學(xué)習(xí)M9”，這句話在某種程度上得到了驗證。事實上，目前大量自主品牌車企確實在積極引入華為的智能汽車解決方案。

根據(jù)公開信息，華為與車企的合作已形成三個層級：最深入的全棧模式——即鴻蒙智行的“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界），華為提供從智能駕駛、智能座艙到底盤、云服務(wù)的完整解決方案；中間層的三智雙智模式，一汽紅旗、嵐圖、廣汽昊鉑等品牌采用，車企保留產(chǎn)品定義和渠道主導(dǎo)權(quán)，華為打包輸出核心智能化體驗；最基礎(chǔ)的部件模式，華為只提供激光雷達(dá)等核心硬件。

值得關(guān)注的是，八大國有汽車集團(tuán)已全部站到了華為的朋友圈里。從賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、長安，到今年年初官宣合作的廣汽，再到4月19日正式牽手的一汽紅旗——幾乎覆蓋了國有汽車集團(tuán)的全部陣容。奧迪、路虎等豪華品牌也在采購華為的硬件。

問界M9

從這個角度看，“整個汽車產(chǎn)業(yè)都在學(xué)習(xí)”確實并非夸大。但一個更深層的問題也隨之浮現(xiàn)：如果所有車企都在用華為的解決方案，問界M9的“領(lǐng)先優(yōu)勢”還能維持多久？

當(dāng)核心技術(shù)——從ADS智駕系統(tǒng)到鴻蒙座艙——成為越來越多品牌共享的“公共底座”，品牌之間的差異化空間或許正在急劇收窄。

這是否會是問界M9當(dāng)前面臨的問題：它的技術(shù)優(yōu)勢正在被快速擴(kuò)散，而同時，競爭對手正在以較快的迭代速度和較激進(jìn)的產(chǎn)品策略發(fā)起全面沖鋒。這或許是一個值得觀察的問題。

問界M9

本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為，客觀而言，余承東的“永遠(yuǎn)追不上”宣言，有其底氣所在。華為在智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入和人才儲備，確實為其提供了深厚的護(hù)城河。2026年一季度，鴻蒙智行交付11.27萬輛，同比增長41.9%，全系累計交付已突破135萬輛。全新一代問界M9在預(yù)訂階段的表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。

然而，“永遠(yuǎn)”一詞的分量，在當(dāng)前的中國汽車市場格局下，可能也值得商榷。本屆北京國際車展前夕，理想L9、問界新M9、蔚來ES9、比亞迪大唐、小鵬GX、零跑D19六大中國品牌同時布局全尺寸旗艦SUV，這在汽車史上也前所未見。從全主動懸架到線控轉(zhuǎn)向，從900V高壓到VLA大模型智駕，這些曾屬于百萬豪車的配置，正迅速成為中國品牌的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。技術(shù)的“代差”或許正在被壓縮為“季差”。

勝負(fù)的最終裁判，或許永遠(yuǎn)是消費(fèi)者用訂單投出的那一票。對于問界M9而言，28萬輛的歷史成績值得尊敬，但“永遠(yuǎn)追不上”的承諾能否兌現(xiàn)，考驗的或許不僅是一款車的產(chǎn)品力，更是一個品牌的持續(xù)創(chuàng)新能力——以及它能否在與時間的賽跑中，始終領(lǐng)先半個身位。

在此，車宇世界希望，全新一代問界M9能夠不斷為用戶提供更好的服務(wù)和體驗，從而不斷獲得更好的口碑和銷量。

最后，本文涉及到的相關(guān)言論、數(shù)據(jù)等來源于品牌官方或者權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第13097期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。