廣東
當你站在2026年北京國際車展的展館里，放眼望去，封閉式前臉、貫穿式尾燈、溜背式車頂——這些被反復復制的設計元素幾乎讓每一個展臺都變成了“連連看”游戲現場。如果你把車標遮住，可能根本分不清哪輛車來自哪個品牌。
“很多人在外觀設計上缺乏原創設計?！痹?月22日阿維塔06T上市發布會后的媒體對話中，阿維塔科技副總裁孫百功的這一表態，再次將中國汽車行業設計原創性缺失的問題推向了公眾視野。
阿維塔06T
抄襲風波或者爭議，在中國車市屢見不鮮
回顧近年來汽車設計領域的爭議，幾乎每隔幾個月就會有一場“抄襲風波”刷屏車圈。僅在2026年3月份，國內車市就發生了多起所謂“抄襲爭議”。
其中，既包括部分品牌車型外觀造型被質疑模仿或者抄襲，也有部分品牌在營銷方面被指抄襲其他品牌。
事實上，當前中國汽車行業的設計同質化，或許早已超越了早期“山寨”“逆向研發”的簡單復刻。如今的抄襲和模仿呈現出更隱蔽、更“聰明”的新特征。
阿維塔06T
早期，車圈抄襲多集中于整車外觀的像素級復刻，而近年爭議重心轉向營銷創意、設計語言、技術話術等軟性領域。
但這種變化并不意味著行業原創力的提升，恰恰相反，它或許反映了一種更深層次的“路徑依賴”——從模仿產品外觀，進化為模仿營銷方法論、模仿成功車型的設計語言，甚至連“話術框架”都出現了雷同。
早在2025年12月的國際汽車設計論壇上，吉利汽車集團副總裁陳政就曾尖銳地指出行業痛點。
據界面新聞消息，陳政表示，有的企業是非常勤勉的“對標專家”，市場上什么火，流水線上就立刻能夠迭代出“孿生兄弟”，這種所謂的“創新”本質上是對創造力的自我閹割，讓中國汽車陷入同質化的泥潭。
原創設計
他還直言：“許多品牌缺乏基于自身主張的價值判斷與審美堅持，在‘抄作業’的循環中失去了自我”。
更令人擔憂的是，這種“對標”思維正在內卷的競爭環境中被不斷強化。在目前的國內市場，消費者對新能源汽車的全新設計語言接受度可能仍然相對保守，采用封閉式前臉、貫穿式尾燈等已被市場廣泛接受的設計元素，成為了車企最“安全”的選擇。換句話說，市場用真金白銀向車企發出了信號：創新有風險，模仿保平安。
原創設計被獎杯堆砌，卻被市場冷落。2026年2月，阿維塔概念車XPECTRA及阿維塔06斬獲三項德國iF設計大獎，其原創設計實力獲得國際權威認可。
阿維塔3月銷量
阿維塔被公認為國產新能源中原創度最高的品牌之一，其“未來美學”設計語言打破了傳統車型邊界，甚至大膽取消了后擋風玻璃，用一體化曲面重構車尾形態。
但與之形成鮮明對比的是，2026年3月阿維塔僅售5,143輛，銷量在新能源汽車市場中，仍然難言出彩。
“抄襲”者用最短的時間賺最多的錢，而“原創”者卻往往叫好不叫座。這種反?，F象迫使人們不得不追問一個扎心的問題：當原創淪為一種吃力不討好的“情懷”，抄襲反而被市場默認為“捷徑”，中國汽車設計還能走多遠？
阿維塔06T
誰在扼殺中國車企的原創設計？
那么，到底是誰在扼殺原創？是只顧追求短期利益的車企，還是不愿意為“異類”買單的消費者？
車宇世界認為，答案或許是二者兼有，但最核心的癥結在于：中國汽車品牌或許尚未建立起自己的設計話語權。
百年以來西方豪華品牌持續輸出設計審美，讓消費者形成了根深蒂固的認知——像保時捷就是運動、像寶馬就是豪華、像路虎就是硬派。
當中國品牌的原創設計跳出這套既定標準時，反而會讓消費者感到陌生、怪異、不夠高級，難以快速建立價值認同。設計師眼中的先鋒、未來、藝術感，在普通消費者看來可能是怪異、冷門、不實用，而這種“審美鴻溝”正是原創設計叫好不叫座的根本原因之一。
阿維塔06T
與此同時，汽車作為大宗消費品，消費者普遍追求穩妥，不愿為車企的原創試錯買單。這導致車企陷入了“有能力原創，卻不敢全力原創”的困境。換句話說，中國消費者嘴上喊著“支持原創”，但掏錢的時候，還是更愿意選擇那些“長得像保時捷、路虎等”的車。
好在行業內外對原創價值的認知正在悄然發生改變。2026年4月21日， 上汽集團創新研發總院總設計師邵景峰在現場接連三次吶喊“堅持原創”
同樣在4月，蔚來ES9的亮相因其高水準的原創設計贏得了廣泛贊譽，其將東方美學與高端工業技術融合。
這些信號表明，中國汽車行業正站在一個十字路口：是繼續走“對標—模仿—內卷”的老路，以犧牲長期品牌價值換取短期銷量；還是敢于投入，用原創設計構建真正的品牌護城河？
阿維塔06T
本文結語：
“原創”在中國車市一直深受認可，“抄襲或者模仿”在輿論上，往往是“人人喊打”。但是，為什么原創者往往淪為“孤勇者”，而模仿者卻在市場的溫床上安然生存？
原因或許是多方面造成的。一方面、部分中國消費者或許還沒有真正為“原創”付錢的意愿和習慣。但歷史的經驗告訴我們，任何一個產業的品牌高端化，都離不開原創的自覺。從中國制造到中國創造，這條路上沒有捷徑可走。
另一方面、中國車企需要明白，原創本身不是目的，讓原創轉化為品牌價值和用戶認同才是。如果一個品牌的原創設計無法讓消費者建立起情感共鳴和價值認同，那么這種原創就可能成了“為原創而原創”的形式主義，同樣無法贏得市場。
車宇世界認為，當中國汽車品牌已經完成了技術層面的追趕，三電、智駕、智能座艙全面領先全球時，設計原創性將成為衡量一個品牌能否真正“站起來”的最后一道關卡。
真正的優秀從來不是做別人的影子，而是讓別人追不上。那些仍然沉迷于“對標”的車企，或許該停下來想一想：當潮水退去，你的品牌還剩下什么？
本文聲明：
本文為車宇世界原創文章，總第13097期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
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