北汽放下執(zhí)念：“國(guó)產(chǎn)大G 國(guó)產(chǎn)攬勝”輪番上

北汽開(kāi)始用全新方法論造車(chē)。

北汽的兩款重磅新車(chē)即將登場(chǎng)。

近日，北汽集團(tuán)正式亮相北京81與北京·城市獵人。一款是方盒子，一款是高端SUV，都是當(dāng)下市場(chǎng)最熱門(mén)的品類(lèi)。

產(chǎn)品之外，一套全新的造車(chē)方法論也同步浮出水面——北汽從“聽(tīng)勸造車(chē)”升級(jí)為“BIP（Build in Public）造車(chē)”。

方盒子是過(guò)去三年增長(zhǎng)最猛的細(xì)分賽道之一。按理說(shuō)，北京越野該是這個(gè)賽道最不該缺席的玩家——BJ系列有六十多年軍車(chē)血統(tǒng)，在越野圈認(rèn)可度也不低。

但放到整個(gè)市場(chǎng)看，北京越野的品牌討論度明顯不在第一陣營(yíng)。

原因不復(fù)雜。過(guò)去的北汽產(chǎn)品不差，但“產(chǎn)品思維”還不夠；軍車(chē)基因夠硬，但離年輕用戶(hù)還有一段距離。張建勇在發(fā)布會(huì)上也坦言，北汽“產(chǎn)品定義、用戶(hù)感知和爆款打造能力仍需提升”。

新方法論驅(qū)動(dòng)下，北汽的反攻開(kāi)始了。

BIP模式：不只聽(tīng)勸，也把造車(chē)過(guò)程“開(kāi)源”

北京越野反攻的第一張牌，是BIP造車(chē)模式“Build in Public”——公開(kāi)造車(chē)。北京81，正是誕生于這一模式的首款產(chǎn)品。

參考以往常規(guī)的造車(chē)邏輯，車(chē)企通常會(huì)提前三五年放出一張概念車(chē)官圖，然后悶頭研發(fā)，臨近上市再亮相量產(chǎn)版，中間的修改路徑全程黑箱。

近年來(lái)流行的“聽(tīng)勸造車(chē)”稍有不同，但本質(zhì)上也是在研發(fā)的某個(gè)階段收集用戶(hù)意見(jiàn)，再拿回內(nèi)部討論、小幅調(diào)整，量產(chǎn)版仍然是廠(chǎng)家單方面交出的“答卷”。

北京81走的是一條截然不同的路。2025年8月1日項(xiàng)目官宣啟動(dòng)，從首次公開(kāi)共創(chuàng)到計(jì)劃上市，整個(gè)公開(kāi)打磨周期跨越一年。

2025年10月1日，首臺(tái)概念車(chē)“陸地大驅(qū)”在北京奧林匹克公園亮相，隨后9城巡展同步放出不同方向的概念原型，現(xiàn)場(chǎng)接待15萬(wàn)余人次、收集1萬(wàn)多條建議。

2026年1月15日，北京汽車(chē)博物館首發(fā)北京81 2.0共創(chuàng)版。

官方當(dāng)場(chǎng)披露，2.0版改進(jìn)清單中超過(guò)80%的修改直接來(lái)自用戶(hù)反饋，包括前機(jī)蓋隆起弧度降低、五孔格柵做精細(xì)化改造、大燈融入5條轉(zhuǎn)向燈帶、后備胎升級(jí)為可儲(chǔ)物“小書(shū)包”、主駕側(cè)新增三出排氣等。

到了4月20日的北汽集團(tuán)創(chuàng)新產(chǎn)品品鑒會(huì)上，北京81已經(jīng)迭代到接近量產(chǎn)狀態(tài)的3.0版本——車(chē)寬2050mm、胎寬305mm、五孔格柵嵌紅色LED燈組、“觀(guān)音門(mén)”雙開(kāi)尾門(mén)。

這款車(chē)將于4月24日在北京車(chē)展開(kāi)啟盲訂，8月1日正式上市。從立項(xiàng)到上市整整一年，外界看到了每一次迭代。

這和“聽(tīng)勸”的本質(zhì)區(qū)別在于，聽(tīng)勸是事后改款，BIP是全程共創(chuàng)。用戶(hù)不是給成品挑刺，而是陪著研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起定義產(chǎn)品。用張建勇的話(huà)來(lái)說(shuō)就是“用戶(hù)的車(chē)，用戶(hù)一起來(lái)造”——就像是從買(mǎi)西服成衣到定制西服的轉(zhuǎn)變一樣，量體裁衣才能更適合用戶(hù)。

這種造車(chē)透明度，在汽車(chē)行業(yè)并不多見(jiàn)。風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然也存在。公開(kāi)造車(chē)意味著產(chǎn)品在最不成熟的階段就要暴露在輿論場(chǎng)，產(chǎn)品創(chuàng)意也難免被競(jìng)品“借鑒”并搶占先機(jī)。

但北汽選擇在自己最有底氣的品類(lèi)里試水——軍車(chē)血統(tǒng)加上BJ80的產(chǎn)品基礎(chǔ)，底氣就在這里。

強(qiáng)化產(chǎn)品與爆款思維

反攻的第二張牌，是請(qǐng)懂用戶(hù)的“外人”來(lái)造車(chē)。北京·城市獵人就是這張牌的落點(diǎn)。

新車(chē)在4月20日品鑒會(huì)上完成首次公開(kāi)亮相，定位“高姿態(tài)SUV”，計(jì)劃2027年上半年上市。

它不同于市面上常見(jiàn)的“城市方盒子”，而是面向高端SUV市場(chǎng)的新品類(lèi)。相比此前的汽車(chē)開(kāi)發(fā)模式，城市獵人的打法換了一套邏輯——從消費(fèi)者心智反推產(chǎn)品。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人洪華是帶領(lǐng)這套邏輯落地的關(guān)鍵人物。他并不是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的老面孔，而是《小米生態(tài)鏈戰(zhàn)地筆記》作者、谷倉(cāng)科技集團(tuán)創(chuàng)始人，在消費(fèi)品圈被稱(chēng)為“爆品導(dǎo)師”。

過(guò)去十年，他的團(tuán)隊(duì)孵化了貝醫(yī)生牙刷、須眉剃須刀、追覓掃地機(jī)器人、漢圖打印機(jī)、700kids童車(chē)等300多個(gè)項(xiàng)目。

近年來(lái)“跨界造車(chē)”已經(jīng)不算新鮮事，但讓一個(gè)消費(fèi)品爆款操盤(pán)手來(lái)定義一款車(chē)，并不多見(jiàn)。

品鑒會(huì)上，洪華講了自己對(duì)這款新車(chē)的判斷。首先，他希望打造“老百姓心目中的高端SUV”，并把這件事拆成了六個(gè)維度：第一眼看到“一看就顯貴”，打開(kāi)門(mén)內(nèi)飾有“二次驚喜”，坐進(jìn)去“舒適且簡(jiǎn)單易用”，開(kāi)起來(lái)“指哪打哪”，開(kāi)累了“有人幫我開(kāi)一會(huì)兒”（輔助駕駛），用車(chē)養(yǎng)車(chē)“皮實(shí)可靠、省錢(qián)省事”。

這六個(gè)維度，其實(shí)正是普通消費(fèi)者真實(shí)決策路徑的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

其次，為了在紅海中“破圈”，洪華還希望打造一個(gè)全新品類(lèi)——“高姿態(tài)SUV”。高坐姿、高視線(xiàn)、高底盤(pán)、高聳感，四個(gè)“高”描述的是站得高、看得遠(yuǎn)的那種物理和心理優(yōu)勢(shì)。

這是一個(gè)繞開(kāi)現(xiàn)有“豪華”話(huà)語(yǔ)體系的新框架，不單純比拼“堆料”，而是有方向性地去比。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，這顯然是一條更務(wù)實(shí)的突圍路徑。

把孵化消費(fèi)爆品的那套方法論融入造車(chē)，這對(duì)北汽來(lái)說(shuō)是觀(guān)念的大換血。傳統(tǒng)車(chē)企從技術(shù)規(guī)劃反推產(chǎn)品，消費(fèi)品牌從用戶(hù)情緒反推產(chǎn)品。前者的優(yōu)勢(shì)是工程扎實(shí)，后者的優(yōu)勢(shì)是一擊即中。

北京·城市獵人最終能不能成爆款，要到2027年才見(jiàn)分曉。但至少在方法論層面，北汽已經(jīng)察覺(jué)到，只靠工程師思維，難造爆款。

寫(xiě)在最后：

北京81和北京·城市獵人，一個(gè)面向硬派越野市場(chǎng)，一個(gè)瞄準(zhǔn)高端SUV的新人群，品類(lèi)和打法看起來(lái)完全不同。

但拆開(kāi)看，兩款車(chē)背后的方法論其實(shí)是一致的——都是用產(chǎn)品思維替代技術(shù)思維，都是先想清楚自己要服務(wù)哪群人、要打進(jìn)哪個(gè)市場(chǎng)，再反推產(chǎn)品該長(zhǎng)什么樣。

這種轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵，在于懂得取舍。不搞大而全，不什么都想要，只把用戶(hù)真正在意的地方做到位。

而在當(dāng)下這個(gè)追求“既要又要”的市場(chǎng)環(huán)境下，選擇“做減法”，或許正是一條能夠突圍的新路徑。