現(xiàn)在才知道，為什么發(fā)達國家寧可“自廢武功”，也要去工業(yè)化？

前不久美國最高法院裁定特朗普政府的全球關稅政策越權違法，沒想到特朗普轉(zhuǎn)頭就換了個法案再加關稅，一邊罵法官一邊死磕制造業(yè)回流，這擰巴勁兒看得人挺感慨。其實不止特朗普，美國三屆政府折騰十幾年，砸了無數(shù)錢要把制造業(yè)弄回去，愣是沒多少起色。當初不就是這些發(fā)達國家自己主動把制造業(yè)扔了的嗎？好好的為啥非要走這一步呢？

特朗普不是第一個碰這個釘子的，從奧巴馬提再工業(yè)化，到拜登出法案扶持，前前后后十幾年，口號一次比一次響，力度一次比一次大，效果卻始終拉胯?，F(xiàn)在美國制造業(yè)就業(yè)人數(shù)才1280萬，遠低于1979年1950萬的歷史峰值。要補上這個缺口得新增近670萬個崗位，這個數(shù)字幾乎和2025年4月美國總失業(yè)人口差不多，把所有失業(yè)人口都塞進工廠都不夠，更別說還有技能匹配的問題。

很多人覺得美國制造業(yè)不行是外國貨搶了市場，其實根本不是這么回事?，F(xiàn)在的制造業(yè)早就不是靠堆人力就能撐起來的，得要大量掌握專業(yè)技能的工人，可美國現(xiàn)在偏偏就缺這種人。年輕人嫌工廠干活又累又枯燥，根本不愿意進，當年的老工人技能跟不上新的自動化設備，頂不上新崗位。

美國的基礎設施也拖了后腿，電網(wǎng)、通信還有供應鏈網(wǎng)絡的完善程度，遠不如主流制造業(yè)大國。就算企業(yè)愿意回美國建廠，也繞不開基礎設施跟不上、用工難成本高的問題，根本沒法長期發(fā)展。加關稅看著能保護本土企業(yè)，實際上會推高國內(nèi)原材料價格，企業(yè)生產(chǎn)成本上漲，最后所有成本都會轉(zhuǎn)嫁給消費者，直接拉高物價。

美國企業(yè)早就習慣了全球供應鏈布局，原材料從海外進口，不同國家生產(chǎn)零部件，最后集中組裝，這套模式跑了幾十年，產(chǎn)業(yè)生態(tài)早就固定了。貿(mào)然加關稅打亂整個供應鏈，企業(yè)要么扛著更高成本，要么轉(zhuǎn)移去無關稅壁壘的其他國家，反而不利于本土制造業(yè)發(fā)展。

這事兒說穿了，當初主動去工業(yè)化就是資本和時代選擇的必然結果。從上世紀70年代開始，發(fā)達國家制造業(yè)就碰到了瓶頸，本土勞動力成本越來越高，一個美國工人的工資，能請到五六個東南亞工人。在本土建廠還要滿足嚴格環(huán)保要求，走繁瑣的工會流程，承擔高昂的用地成本，每一項都在加重企業(yè)負擔。

對追求利潤最大化的資本來說，留在本土做制造業(yè)已經(jīng)沒多少盈利空間，搞不好還要虧錢。把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，成了最劃算的買賣。發(fā)展中國家有充足的廉價勞動力，土地成本低，環(huán)保要求相對寬松，把加工組裝這類低端環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)過去，就能大幅壓縮成本，賺更多錢。

發(fā)達國家只需要把精力放在產(chǎn)業(yè)鏈高端，比如研發(fā)、品牌營銷和核心零部件生產(chǎn)，這些環(huán)節(jié)的利潤比低端制造高得多，能給資本帶來更大回報。就拿蘋果手機來說，設計研發(fā)在美國，核心芯片來自高端制造企業(yè)，組裝環(huán)節(jié)放在中國等發(fā)展中國家。每賣一臺手機蘋果拿走絕大部分利潤，代工廠只能分到微薄的一點，這種分工當時在資本眼里簡直完美。

除此之外，去工業(yè)化還能減少發(fā)達國家本土的環(huán)境污染。制造業(yè)生產(chǎn)過程會產(chǎn)生大量三廢，對環(huán)境破壞很嚴重。把污染重的低端制造轉(zhuǎn)出去，發(fā)達國家就能一邊保證經(jīng)濟增長，一邊改善本土生態(tài)，提高居民生活質(zhì)量。放在當時的背景下，怎么看都是雙贏的選擇。

沒人能想到，這種看起來劃算的選擇，幾十年后會留下沒法挽回的爛攤子。隨著制造業(yè)大量轉(zhuǎn)移，發(fā)達國家的工業(yè)體系逐漸變得支離破碎，產(chǎn)業(yè)工人技能傳承斷檔，配套供應商要么倒閉要么轉(zhuǎn)移，地方經(jīng)濟的造血能力大幅下降。曾經(jīng)的工業(yè)重鎮(zhèn)慢慢變成了鐵銹帶，大量工人失業(yè)只能靠政府救濟，貧富差距越來越大。

2008年金融危機給了發(fā)達國家結結實實一悶棍，他們才突然發(fā)現(xiàn)，沒有制造業(yè)這個實體經(jīng)濟托底，整個經(jīng)濟就是建在沙灘上的城堡，金融泡沫一破就會陷入嚴重危機。這時候才想起制造業(yè)的重要性，想要把丟掉的制造業(yè)撿回來，可一切都晚了。工業(yè)生態(tài)一旦斷裂，再想重新搭建哪有那么容易。

從建廠、培訓工人到配齊整個供應鏈，至少要五到十年，還要投進去巨額資金，到處都是不確定因素。就算好不容易建起工廠，還是逃不開用工難成本高的問題，根本競爭不過發(fā)展中國家的制造業(yè)?，F(xiàn)在發(fā)達國家進退兩難，接著去工業(yè)化會讓產(chǎn)業(yè)空心化越來越嚴重，經(jīng)濟沒支撐，想要回流又到處是阻礙，根本推不動。

就在發(fā)達國家來回糾結陷在坑里的時候，中國走出了一條完全不一樣的路。中國沒有盲目跟風去工業(yè)化，一直清楚知道制造業(yè)的重要性，一步步建成了全球規(guī)模最大、門類最齊全的工業(yè)體系。中國覆蓋了聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部41個工業(yè)大類，是世界上唯一擁有全門類工業(yè)體系的國家。

也就是說，地球上不管什么工業(yè)品，中國都能生產(chǎn)，不用依賴其他國家，就能在國內(nèi)完成從原材料到成品的全部流程。2023年中國制造業(yè)增加值達到33萬億元，占世界比重穩(wěn)定在30%左右，500種主要工業(yè)產(chǎn)品中，四成以上產(chǎn)量位居全球第一。這樣的體量，放在人類工業(yè)史上都是前所未有的。

最能體現(xiàn)中國制造業(yè)實力的就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2025年中國汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產(chǎn)銷更是達到1662.6萬輛和1649萬輛，連續(xù)11年位居全十年前中國汽車產(chǎn)業(yè)還在跟著發(fā)達國家屁股后面追，現(xiàn)在全球每賣出三輛新能源汽車，就有兩輛產(chǎn)自中國，實打?qū)崒崿F(xiàn)了彎道超車。這背后靠的就是中國完整的工業(yè)體系和強大的產(chǎn)業(yè)鏈韌性。路走不通的時候，中國企業(yè)可以靈活調(diào)整生產(chǎn)布局，依然保持競爭力，這份靈活性，正是陷入去工業(yè)化困境的發(fā)達國家沒有的。

球第一，全年汽車出口超過700萬輛，其參考資料：人民日報 全球去工業(yè)化發(fā)展反思

中新能源汽車出口就達261.5萬輛。