印度鋰電池“贏學(xué)”，終于玩崩了

印度鋰電池“贏學(xué)”，終于玩崩了

原創(chuàng)林登萬C次元2026年4月21日 09:27廣東11人

作者丨林登萬

責(zé)編丨石 劼

編輯丨王 越

電池供應(yīng)鏈，靠建不靠騙。

上個禮拜二的時候，印度那邊傳出消息，三哥斥11億美元巨資苦心打造的動力電池產(chǎn)業(yè)，剛剛遭受到了一次“重大挫折”。

各種線索將事情的源頭指向了東大，有印度媒體甚至以哭訴的口吻宣稱，這是CN的一次嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)“霸凌”——

印度企業(yè)掏“血汗錢”從東大企業(yè)那邊全款買到了制造動力電池的成套設(shè)備。然而在年初設(shè)備運(yùn)到后，供應(yīng)商卻硬是不派出人員來調(diào)試與指導(dǎo)，生產(chǎn)所需的相關(guān)工藝和參數(shù)更是不給。導(dǎo)致這批價(jià)值11億美元的，從去年末開始一直都在家里吃灰。

而這批設(shè)備，原本按照其性能上線估算，年電芯最大產(chǎn)能是可以達(dá)到20GWh的。按照每臺車80kWh計(jì)算，理論上可滿足每年25000輛純電汽車的動力電池需要。這看似不是很多吧，但對于印度來說好歹是一個重要的開始。

▲印度有一定的整車制造能力，但希望引入動力電池電芯項(xiàng)目建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)社群形容問題的嚴(yán)重程度，一般分為四個層級：輕度、中度、重度還有印度。而這事的程度，顯然已經(jīng)達(dá)到了“印度”這一層——須知“全款”外加“11億美元”這兩關(guān)鍵詞，擱三哥腦袋上可還行？

畢竟以大家對三哥秉性的了解呢，這是位歷來走道不撿就算丟，做生意沒騙到便是賠本的主。

01

三哥的鋰電池野望

事情的開頭，是這樣的。這莫迪老仙呢，自打第二個任期開始，就琢磨著要整點(diǎn)高大上的產(chǎn)業(yè)，更是相中了新能源汽車。所以在2024年他成功實(shí)現(xiàn)第三次連任后，當(dāng)即宣布——新能源汽車產(chǎn)業(yè)，啟動！幾千億盧比補(bǔ)貼，撒！

想要造“電車”，自然就是圍繞核心的電控、電機(jī)和電池這個“三電”了。

▲三哥也不想一輩子只能生產(chǎn)這種新能源汽車……

這其中高性能電機(jī)工藝和設(shè)計(jì)均復(fù)雜，并且需要牽扯敏感的稀土供應(yīng)鏈，而三哥剛剛在此事上惹毛東大，所以暫時就不用作妄想了。至于電控由于涉及高性能功率控制芯片，無論是晶圓代工還是IC設(shè)計(jì)，對于印度來說似乎差得更遠(yuǎn)。

所以在印度官方看來，相較而言動力電池是個“顯學(xué)”，相對可以通過引進(jìn)和買買買來“短平快”實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的。

印度最大私營企業(yè)信實(shí)工業(yè)（Reliance Industries），就是那個老板是亞洲首富穆克什·安巴尼的那家公司，從2024年底開始，就陸續(xù)派遣了數(shù)百號工程師以及專業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，浩浩蕩蕩殺到東大江蘇無錫等地。陸陸續(xù)續(xù)“撒幣”11億美元，買到了一大批動力電池生產(chǎn)線設(shè)備。

當(dāng)然作為亞洲首富的企業(yè)，信實(shí)工業(yè)上上下下自然也會不傻。相關(guān)團(tuán)隊(duì)在大舉來華之前曾嘗試從日韓獲取技術(shù)，但對比之后發(fā)現(xiàn)許可費(fèi)是東大的2~3倍，運(yùn)營成本高出30~50%。在性價(jià)比對比下，來東大獲取設(shè)備顯然是短期內(nèi)的最優(yōu)解。

▲亞洲/印度首富穆克什·安巴尼，以及他的動力電池大工廠——反正廠都沒弄好呢，首富已經(jīng)繡上了

此事的反常之處在于，對于三哥這種歷來奉行“首付即全款”“沒騙到就算虧”的主來說，采取現(xiàn)金先款的操作，堪稱驚世駭俗。但這其實(shí)也是不得而為之的事情。

原因無非是兩方面。首先是我國的出口管制措施——

去年10月9日，東大商務(wù)部聯(lián)合海關(guān)總署，發(fā)布2025年第58號公告。在7月更新的“禁/限制出口技術(shù)目錄”已經(jīng)限制電池用磷酸鐵鋰、電池用磷酸錳鐵鋰制備技術(shù)以及設(shè)備出口的前提下，又把動力電池高性能正極材料、人造石墨負(fù)極材料及六類關(guān)鍵制造設(shè)備等等一大堆先進(jìn)動力電池有關(guān)技術(shù)和設(shè)備，納入到出口管制體系。

由于該項(xiàng)公告的生效時間是去年的11月8日，所以為了趕在最后的時間窗口里弄到相關(guān)設(shè)備，忍痛咬牙大出血，也是沒有辦法的事情。

▲三哥總算是磨嘰到管制落地前，得出了結(jié)論——買！

其次就是，印度進(jìn)口的主要是制造設(shè)備，比如涂布機(jī)、卷繞機(jī)等。而管制圍繞的是制備相關(guān)的核心技術(shù)，如磷酸鐵鋰配方、工藝參數(shù)。而且吧，2025年第58號公告的核心是“高性能動力電池技術(shù)”，比如能量密度≥300Wh/kg的鋰電芯/電池組，壓實(shí)密度≥2.5g/cm3、克容量≥156mAh/g的磷酸鐵鋰等等這些。

而三哥難得很識趣地務(wù)實(shí)了一回，圍繞著目前動力電池產(chǎn)業(yè)大路貨技術(shù)買的設(shè)備，不找我們也可以找韓、日去。所以對于國內(nèi)企業(yè)乃至有司來說，這種生意就屬于典型的——為什么要和錢過不去呢？

02

印度“殺豬盤”翻車

設(shè)備買了，船運(yùn)了，位于古吉拉特邦賈姆訥格爾的動力電池超級工廠廠房蓋好了，隨著設(shè)備運(yùn)到甚至連生產(chǎn)線也按照手冊和規(guī)范搭起來了。一切看起來都那么美好，仿佛印度電池帝國明天就要崛起了。然而，現(xiàn)實(shí)給了他們一記響亮的耳光——從去年末設(shè)備到位一直到現(xiàn)在，商業(yè)化生產(chǎn)連個影都沒有。

根子就一個：玩不轉(zhuǎn)！

鋰電池電芯生產(chǎn)那是上百道工序的精細(xì)活，電極漿料配比差0.1%可能就廢了，涂布厚度不均勻電池性能直接拉胯，化成工藝的溫度曲線更是玄學(xué)，需要長期大量實(shí)踐自行摸索。這些可不是看說明書就能搞定的，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅手把手調(diào)試，積累出來的“手感”和經(jīng)驗(yàn)，是花錢也買不來的核心know-how。

▲動力電池么，核心就是涂布干燥外加卷電芯裝正負(fù)極而已——看著“簡單”，但其中數(shù)不清的know-how

然而問題在于，東大這邊管制技術(shù)外流??！雖然設(shè)備可以放行，但是核心制造技術(shù)這些，甭管配方工藝還是那些買不來的know-how問題，統(tǒng)統(tǒng)不好意思——這些管制！于是乎，信實(shí)方面錢也花了設(shè)備也拿到了，卻偏偏沒能獲取核心技術(shù)授權(quán)乃至后續(xù)的技術(shù)支持。

于是，這11億美元的“工業(yè)明珠”，就成了印度土地上最昂貴的金屬雕塑。

而這事更讓三哥窩心的地方在于，這事還沒法去找日、韓的企業(yè)幫忙解決。畢竟大家造的雖說都是動力電池，但各自工藝和技術(shù)細(xì)節(jié)都是有差別的。于是乎，已經(jīng)買到的機(jī)器，已經(jīng)花出去的11億，這些最后都成了沉沒成本。

印度政府早在2021年就推出了“先進(jìn)化學(xué)電池生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵計(jì)劃”（ACC PLI），到了老仙第三個任期開始正式啟動，計(jì)劃砸了1810億盧比（約20.8億美元），目標(biāo)是在2025年前建立50吉瓦時的本土電池產(chǎn)能。莫迪老仙更是規(guī)劃，到2030年，印度賣的新車?yán)锏糜?0%是新能源汽車。

聽著挺唬人吧？但現(xiàn)實(shí)骨感到硌牙。

根據(jù)報(bào)道，印度市場賣的電動車，電池芯幾乎全靠進(jìn)口，本土那點(diǎn)實(shí)際能商業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)能才1.7GWh時。跟印度企業(yè)們吹噓的正在建設(shè)的178GWh時目標(biāo)比起來，連零頭的零頭都算不上。

▲印度目前落地的少數(shù)動力電池項(xiàng)目，比如阿達(dá)尼集團(tuán)?下屬工廠，完全依靠外購電芯后自行集成來“量產(chǎn)”。順便，電芯到模組再到電池包，都是依靠人工手焊

信實(shí)這出“設(shè)備吃灰”的戲碼，其實(shí)也只是印度電池困局的一個縮影而已。因?yàn)榱硗鈨杉覔胶湍侠舷蛇@個大計(jì)劃的，比如阿達(dá)尼集團(tuán)、JSW集團(tuán)等，也都被技術(shù)轉(zhuǎn)讓這道坎卡得死死的。

本來還打算在中、日、韓三家之間橫跳撈好處，結(jié)果不但日、韓的設(shè)備報(bào)價(jià)遠(yuǎn)比東大貴、交貨期更長不說，實(shí)際三國在對印輸出動力電池制造技術(shù)方面的利益取向是共同的，甚至可以說是高度默契的……

說到這兒，就不得不提印度從廟堂到江湖那一以貫之的“優(yōu)良傳統(tǒng)”——誠信問題。這可是有無數(shù)國內(nèi)國外企業(yè)血淚為證的！先看商界。

前亞洲首富，阿達(dá)尼集團(tuán)老板高塔姆·阿達(dá)尼，去年剛在美國被起訴，罪名是涉嫌向印度官員行賄超過2.5億美元，以獲取利潤超20億美元的政府太陽能合同，還欺詐美國和國際投資者。這操作，堪稱“國際級財(cái)技”。

再往前翻，著名的“2G騙局”，前通信部長拉賈以“白菜價(jià)”發(fā)放電信牌照，導(dǎo)致政府損失估計(jì)高達(dá)390億美元，堪比印度一年軍費(fèi)。這案子被《時代》雜志評為“水門事件”級別的丑聞。

比印度商界水更深更渾的是……

“煤礦門”調(diào)查時，關(guān)鍵文件能“丟失”；司法部長能擅自改動調(diào)查報(bào)告。就連英聯(lián)邦運(yùn)動會這種國際賽事，都能搞出腐敗、管理不善、偷工減料的連環(huán)丑聞。

而緊跟一下實(shí)事，就說最近因?yàn)榛魻柲酒澓{卡脖子，導(dǎo)致三哥農(nóng)耕尿素湊不齊這事吧，如果這幫人不是那么沒溜，這事本來也不至于陷入死局的——

▲印度塔奇爾化肥項(xiàng)目煤氣化凈化標(biāo)段、合成氨尿素標(biāo)段目前處于完全癱瘓狀態(tài)——這里本來是當(dāng)前霍爾木茲海峽危機(jī)導(dǎo)致的印度尿素供應(yīng)困局最佳的解法

2019年，我國企業(yè)中標(biāo)在印度世界最大煤制化肥廠的煤氣化凈化標(biāo)段、合成氨尿素標(biāo)段，項(xiàng)目合計(jì)總標(biāo)的價(jià)值折合人民幣80億。

廠子造好了，交付給印度之后印度不付錢，80億里面最后只收到了65億。然后這事到國際上打官司，中化打贏了，但是印度賴著不給，目前這個項(xiàng)目仍在印度國內(nèi)踢司法皮球。三哥一度觍著臉希望先讓設(shè)備運(yùn)作起來，表示“通過利潤逐步支付剩余款項(xiàng)”。

然而能夠讓人倍感欣慰的是，這個原本可以通過煤化工救霍爾木茲海峽尿素卡脖子的項(xiàng)目，現(xiàn)在三哥是完全指望不上了！

廠子里的設(shè)備是結(jié)合印度當(dāng)?shù)氐母呋曳置毫可矶ㄖ?，沒有中方幫助印度生產(chǎn)不了，印度把中方人員轟走之后自己嘗試過投產(chǎn)，但是——失，敗，了！

而回到動力電池產(chǎn)線這事情本身，這一事件本身應(yīng)該是能給印度一個充分教訓(xùn)的。這一出“設(shè)備吃灰”的戲碼，恰恰給印度上了生動一課：在高端制造業(yè)領(lǐng)域，試圖用首付及全款的詐騙手段來套取核心技術(shù)，將注定是竹籃打水。

“殺豬盤”遇上“關(guān)門打狗”，看似是商業(yè)博弈的偶然，實(shí)則是產(chǎn)業(yè)規(guī)律的必然——沒有扎實(shí)的技術(shù)積累和誠信的合作生態(tài)，再宏偉的藍(lán)圖也只是海邊沙灘上的城堡。

顯然印度的新能源汽車夢，恐怕還得先從最基礎(chǔ)的誠信和務(wù)實(shí)這兩堂必修課補(bǔ)起。