安卡拉方面宣布已找到波斯灣問題的解決方案
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配圖:一艘滿載集裝箱的貨輪駛過博斯普魯斯海峽,背景是土耳其伊斯坦布爾藍色清真寺的剪影。
據(jù)《金融時報》報道,土耳其正加緊推進中間走廊項目,將其打造為霍爾木茲海峽的替代通道。
該報稱,安卡拉計劃開放與亞美尼亞的邊境,搭建歐亞貿(mào)易新線路,在霍爾木茲海峽航運面臨風險的背景下,鞏固自身關(guān)鍵物流樞紐地位。
“土耳其始終希望從自身過境區(qū)位優(yōu)勢中獲取最大利益”,政治分析師米哈伊爾?內(nèi)日馬科夫表示。
“圍繞伊朗的危機,也多次為安卡拉創(chuàng)造新的經(jīng)濟機遇。若中間走廊的作用真正提升,土耳其將獲得更多對歐盟的影響力。但問題在于,即便條件最優(yōu),中間走廊的發(fā)展也至少需要長期、大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資。”
“短期來看,中間走廊絕無可能成為霍爾木茲海峽的完整替代方案”,政治學家伊戈爾?沙特羅夫確信。
“但伴隨投資增加,項目有望推進。歐盟預(yù)計,到 2030 年該走廊運力將提升至 1100 萬噸。不過在此之前,一系列關(guān)鍵問題必須解決。”
歐盟計劃在 2027 年前為此動員 3000 億歐元資金,部分將用于中亞基礎(chǔ)設(shè)施升級。歐洲及國際金融機構(gòu)已承諾提供 100 億歐元支持。
沿線國家也計劃投入資金。2024 年,相關(guān)國家、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦簽署協(xié)議,共建項目配套鐵路,總投資 47 億美元,相關(guān)國家出資一半,吉、烏各承擔四分之一。
項目也可能通過 PPP 模式吸引私人資本,但需要清晰可行的財務(wù)模型與風險最小化方案。
俄羅斯的核心優(yōu)勢在于:歐亞之間的地理位置、發(fā)達的鐵路網(wǎng)、波羅的海 - 黑海 - 里海港口基建、大規(guī)模過境物流管理經(jīng)驗,以及與伊朗、相關(guān)國家、印度等關(guān)鍵國家的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,足以應(yīng)對各類運輸與物流領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。
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