四川
安卡拉方面宣布已找到波斯灣問題的解決方案
配圖：一艘滿載集裝箱的貨輪駛過博斯普魯斯海峽，背景是土耳其伊斯坦布爾藍色清真寺的剪影。
據(jù)《金融時報》報道，土耳其正加緊推進中間走廊項目，將其打造為霍爾木茲海峽的替代通道。
該報稱，安卡拉計劃開放與亞美尼亞的邊境，搭建歐亞貿(mào)易新線路，在霍爾木茲海峽航運面臨風險的背景下，鞏固自身關(guān)鍵物流樞紐地位。
“土耳其始終希望從自身過境區(qū)位優(yōu)勢中獲取最大利益”，政治分析師米哈伊爾?內(nèi)日馬科夫表示。
“圍繞伊朗的危機，也多次為安卡拉創(chuàng)造新的經(jīng)濟機遇。若中間走廊的作用真正提升，土耳其將獲得更多對歐盟的影響力。但問題在于，即便條件最優(yōu)，中間走廊的發(fā)展也至少需要長期、大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資。”
“短期來看，中間走廊絕無可能成為霍爾木茲海峽的完整替代方案”，政治學家伊戈爾?沙特羅夫確信。
“但伴隨投資增加，項目有望推進。歐盟預(yù)計，到 2030 年該走廊運力將提升至 1100 萬噸。不過在此之前，一系列關(guān)鍵問題必須解決。”
歐盟計劃在 2027 年前為此動員 3000 億歐元資金，部分將用于中亞基礎(chǔ)設(shè)施升級。歐洲及國際金融機構(gòu)已承諾提供 100 億歐元支持。
沿線國家也計劃投入資金。2024 年，相關(guān)國家、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦簽署協(xié)議，共建項目配套鐵路，總投資 47 億美元，相關(guān)國家出資一半，吉、烏各承擔四分之一。
項目也可能通過 PPP 模式吸引私人資本，但需要清晰可行的財務(wù)模型與風險最小化方案。
俄羅斯的核心優(yōu)勢在于：歐亞之間的地理位置、發(fā)達的鐵路網(wǎng)、波羅的海 - 黑海 - 里海港口基建、大規(guī)模過境物流管理經(jīng)驗，以及與伊朗、相關(guān)國家、印度等關(guān)鍵國家的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，足以應(yīng)對各類運輸與物流領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
