越南百億高鐵訂單給德國(guó)，來(lái)華體驗(yàn)12小時(shí)高鐵，背后算計(jì)太明顯

最近國(guó)際上一段訪問(wèn)行程格外受關(guān)注，越南高層來(lái)華期間，專程體驗(yàn)了中國(guó)高鐵，從北京到雄安再一路南下廣西，前后在高鐵上待了足足 12 小時(shí)，堪稱一場(chǎng)全方位的高鐵考察之旅。

隨行官員更是直言，非常希望越南也能用上復(fù)興號(hào)這樣的先進(jìn)列車。

可讓人意外的是，就在此次訪問(wèn)前夕，越南正式宣布和德國(guó)西門子合作，開(kāi)工建設(shè)國(guó)內(nèi)第一條高鐵。

一邊高度認(rèn)可中國(guó)高鐵，一邊又放棄中國(guó)方案，這波操作讓不少人摸不著頭腦。

越南南北狹長(zhǎng)、交通依賴干線鐵路，高鐵計(jì)劃喊了 20 年卻遲遲建不起來(lái)，究竟是資金不夠、技術(shù)難選，還是自己把路走窄了？

越南高層坐了12小時(shí)中國(guó)高鐵后，感受到了中國(guó)高鐵的好，隨行官員也直言希望越南能有復(fù)興號(hào)，能看出他們對(duì)高鐵的迫切需求。

越南南北長(zhǎng)1600多公里，老百姓主要集中在河內(nèi)和胡志明市，修一條南北高鐵主干線就能串聯(lián)全國(guó)，這和當(dāng)年法國(guó)殖民時(shí)的鐵路思路一致。

可百年過(guò)去，當(dāng)年法國(guó)修的1000毫米窄軌，和現(xiàn)在國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌對(duì)不上，沒(méi)法用現(xiàn)代高鐵，而且線路老化，運(yùn)量小、速度慢，拖了經(jīng)濟(jì)后腿。

早在2006年越南就計(jì)劃修標(biāo)準(zhǔn)軌南北高鐵，可20年沒(méi)動(dòng)工，不是不知道高鐵重要、看不到中國(guó)方案的好處，就是在實(shí)際條件和自己的盤算間沒(méi)找到平衡點(diǎn)，才拖到現(xiàn)在。

越南南北高鐵拖這么久，核心問(wèn)題在招標(biāo)和合作方式上。

2006年項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，他們先找日本新干線談，日方報(bào)價(jià)560億美元遠(yuǎn)超越南財(cái)力，談判談不攏，2010年方案被國(guó)會(huì)否決，項(xiàng)目擱置。

后來(lái)越南想耍小聰明，同時(shí)接觸中日歐企業(yè)，讓各方壓價(jià)自己坐享其成，還提了苛刻條件：要合作方出錢出設(shè)備、轉(zhuǎn)讓全部核心技術(shù)，建成后運(yùn)營(yíng)權(quán)全歸自己，合作方?jīng)]有分成。

這種只占便宜不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的做法，沒(méi)人愿意接手。

這次和德國(guó)合作的，只是120公里的河內(nèi)至廣寧短途線，和1541公里的南北高鐵沒(méi)關(guān)系，頂多是個(gè)小試點(diǎn)。

越南這種空手套白狼的想法，看似精明實(shí)則誤事，想拿頂尖技術(shù)又不愿付出代價(jià)，最后把合作方都擋在了門外。

除了合作模式，資金短缺和運(yùn)營(yíng)難盈利也是越南高鐵的大難題。

按規(guī)劃，南北高鐵全長(zhǎng)1541公里，總投資670億美元，而越南2025年財(cái)政總收入才950億美元，單靠自身財(cái)力根本撐不起，就算貸款融資，后續(xù)債務(wù)壓力也會(huì)很重。

就算建成，運(yùn)營(yíng)也難回本，河內(nèi)到胡志明市的高鐵票價(jià)可能600元起步，而兩地廉價(jià)航空促銷票不到200元，飛行只要2小時(shí)，高鐵卻要5小時(shí)，票價(jià)貴、耗時(shí)久，老百姓不愿選。

其實(shí)越南高層坐完中國(guó)高鐵，早就清楚中國(guó)高鐵技術(shù)成熟、造價(jià)合理，最適合自己，但他們始終不愿降低要求，想把技術(shù)、資金、運(yùn)營(yíng)權(quán)都攥在手里，又不想擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、付成本，最后只能和德國(guó)修短途線，南北高鐵還是沒(méi)指望。

搞基建最忌諱貪心，務(wù)實(shí)合作、量力而行才對(duì)。

只有合理分擔(dān)成本和收益，才能把項(xiàng)目落地；要是只想著利益最大化、不愿付出，越南的高鐵夢(mèng)終究只能是紙上談兵。