印度套中國技術落空，幾億買的設備吃灰，美媒：印度雄心被重創

文/王新喜

據彭博社報道，印度巨頭信實工業去年派遣數百名高管和工程師赴華，將價值11億美元的設備進口至古吉拉特邦的電池工廠，這是印度打造先進鋰電池產能的關鍵項目。

然而中國出臺新規加強對關鍵電池制造技術與設備的出口管控后，信實計劃落空，因無法獲得進一步的技術許可，幾億買的設備吃灰。美媒感嘆，印度制造雄心遭遇重創。

印度空手套中國技術落空，幾億買的設備吃灰

要知道，信實原本跟中企這邊談好了磷酸鐵鋰電池的技術許可，但要知道配方才能生產，光有機器沒用。

美媒報道，僅能獲得相關產品卻無法掌握尖端技術，印度在缺乏核心專業能力的情況下，要構建完整復雜的產業體系這一困境在電池領域表現得尤為突出——印度市場銷售的電動汽車幾乎全部依賴進口電池芯，本土僅1吉瓦時的實際產能，與印度企業宣稱正在建設的178吉瓦時目標相比可謂杯水車薪。

《電池紀事》創始人克里斯托弗·奇科直言，“若僅統計已投產并實現商業化生產的電池芯產能，印度號稱的178吉瓦時目標基本不切實際。”

盡管信實的官方回應是"計劃沒有變化"。但內部評估的結論是：沒有中國技術，電芯制造成本和風險將大幅上升。他們已經退而求其次，從"要造電池"降級成了"組裝電池"。

事實上，察覺到中國出口限制后，信實集團也試過依靠日韓技術作為替代，卻發現日韓技術許可費是中國的2-3倍，生產線運營成本高出30-50%，中國電池供應鏈是高技術下的低成本，所有替代中企的方案都不可行。

JSW集團的老板金達爾更直接，公開說必須與中國建立聯系。然后一邊跟四家中國企業談技術合作，一邊看著談判一個接一個陷入僵局。這就是印度制造最尷尬的地方：沒有了中國技術的靈魂，印度制造就剩下一具空殼。

美媒指出，這不是信實工業一家印度企業面臨的困境。雖然莫迪政府為“印度制造”投入了數百億美元，但印度至今未能掌握電池、電子產品、電動汽車等新興行業的核心技術，中國依然將技術產業優勢牢牢掌握在自己手中。

莫迪政府也一直有將“印度制造”取代“中國制造”的雄心，然而，中國的產業升級是一套成體系、有步驟的長遠布局，從政策到技術環環相扣。

而印度制造則在產業上缺乏完整的體系與長遠自主研發布局，想的就是如果這塊技術沒有，那就從別國引進，在電動車關鍵技術上，除了電池，還有稀土永磁鐵，這是電動機的心臟。

中國在高性能磁鐵的技術研發上一開始就是定下了長期的規劃，但印度就從來沒有想過自己挖礦、自己煉。你讓一個沒煉過鋰鹽的廠子，直接去量產高鎳三元電芯？等于讓沒下過田的人指揮插秧，秧苗還沒下地，水渠就塌了。

這導致的結果是，印度產業端太多環節缺乏自主掌控，莫迪政府希望將制造業占GDP的比重提升至25%，但世界銀行數據顯示，這一比例已從2010年的17%降至2024年的13%。

不過，印度在手機制造領域也算小有成就，盡管印度的高附加值零部件制造與專用生產設備仍大多源自中國供應鏈。但現在美國的iPhone已全是印度造，可以說是印度手機產業在引入中國資本與技術從而取得成功的樣本。

在電動汽車領域，印度也想復制同樣的崛起故事，莫迪政府過去宣稱到2030年要讓新能源汽車銷量占比達到30%，可現實是，印度目前電池本土化率大約只有10%-20%，還主要集中在電池組的組裝環節，上游電芯制造幾乎完全空白。過去幾年，印度電動汽車所用鋰離子電池進口額飆升2.5倍至30億美元，其中高達75%的進口電池源自中國。

為了破解這個困局，印度想出了“市場換技術”的招兒并劃撥約20億美元，推出PLI生產激勵計劃，號稱要支持國內建50吉瓦時的電池產能，印度首富穆克什·安巴尼的信實工業都等著靠中國技術翻身，紛紛找中企洽談技術授權合作，還玩起各種套路，比如要求中企必須以合資公司的形式才能進入印度市場，參與政府合同競標還要過層層政治和安全審批。

就當印度盤算著空手套技術之際，中國這邊已經開始收緊技術出口的紅線了，將磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等鋰電池核心材料制備技術納入限制類范疇，直接讓印度計劃落空。

而印度的這個PLI計劃，截至2025年10月，實際投產產能1.4GWh，五年時間，達成率僅2.8%。連個零頭都不到，甚至韓國現代直接跑路，連第一輪中標的20GWh配額都不要了，這似乎也是預示著印度電池投資的不樂觀。

如今來看，印度仍沒放棄從中方索取技術的念頭。據觀察者網報道，在賈姆訥格爾，即便中方設備仍存放于倉庫，其電池芯生產超級工廠的園區建設仍在穩步推進。部分高管留守中國，與供應商談判并學習行業技術。

如果印度能通過中國轉讓技術制造電池芯，意味著掌握電化學配方、掌握核心工藝，是站在產業鏈的頂端吃肉，待獲取中國相關核心技術，就可以分食中國電動汽車市場份額。

現在，中方叫停該項目，也相當于給打算去印度重資產布局的后來者劃了一道紅線。

中方劃出技術紅線，印度制造要靠自己了

這條紅線就是我們要保護自己在新能源汽車領域多年來的研發成果，汽車產業是中國也是美日德法等多個發達國家的支柱產業之一，而新能源汽車又是汽車行業的未來。因此，電池技術事關一國經濟發展乃至支柱產業的核心命脈技術之一。

中國當前占動力電池60%市場，全球負極92%、電解液86%、隔膜70%的產能，儲能電池出貨量市占率高達83.3%。把“技術包”卡嚴，意味著利潤最厚的一層留在國內，而技術溢價的來源就是人無我有。

國內很多企業在追求盈利的同時，要對國內的技術出口政策以及各國投資營商環境要有心中有數，看清當前國際競爭與大國博弈的大方向。

當前的大方向是百年變局已拉開序幕，中國科技產業不斷變得強大，國外從過去對中國斷供技術到開始覬覦中國的核心人才和技術，我們的技術正在變成他國覬覦的香饃饃。

2024年，《華盛頓郵報》就曾撰文直指，美國原本希望扶持印度成為制衡中國的供應鏈大國，可多年努力下來，印度對中國的依賴反而越來越深，中國出口的零部件在印度某些制造業領域的占比已接近三分之一，增長速度更是整體進口的兩倍。

美媒感嘆，如果美國真想讓印度取代中國在全球制造業的地位，那么印度就要融入中國的供應鏈網絡。并認為“中國也需要盈利。它必須想辦法參與其中，而非完全采取對抗姿態。”

據報道，印度JSW公司已與中國上汽集團在印度成立合資公司，并與奇瑞汽車開展單獨合作，計劃推出自主品牌新能源汽車。但是知情人士透露，在JSW與奇瑞的合作中，中方車企同意以收取特許權使用費的方式提供車輛平臺和零部件，但此前涉及更廣泛技術轉讓的談判已大幅縮減。

這意味著，中方對技術的管控與轉讓的紅線是非常明確的，我們可以和印度緩和關系，但技術底線決不退讓，不能為了蠅頭小利與印度的空頭支票，不斷上演農夫與蛇的故事。

這就意味著，印度轉向自主研發是不得不走的路了，中國的電池技術是大量工程師無數個日夜努力攻堅，不斷試錯，不斷迭代的結果，但印度卻只想摘桃子，而且在技術、貿易與防務領域一直在向美方靠攏，中方也不太可能放寬技術轉讓限制，印度想要拿到中國的電池技術基本不可能。

印度制造最大的短板不是中國鎖死了技術，而是缺乏自主研發的勇氣與決心，因為在這個世界上，從來就沒有一個國家愿意把核心技術拱手讓人的好事。印度制造空有野心卻沒有自主研發的魄力與雄心，由于過去種種前車之鑒，印度還想著空手套技術，恐怕在今天是行不通了。