俄羅斯與廣東的GDP相當，誰的汽車保有量更高？

一個省，一個國家，經濟體量差不多，人口也差不多，汽車保有量卻差了將近2400萬輛。多的那個，是俄羅斯。

我們很多人聽到這個答案，第一反應肯定是＂不可能吧＂。畢竟最近幾年一聊起俄羅斯，滿腦子都是打仗、制裁、西方車企跑路……俄羅斯汽車產量確實崩得厲害，2013年人家年產還能超200萬輛，這兩年直接掉到了72萬輛左右。

啥概念？廣州一個城市一年造車318萬輛，一座廣州城頂四個俄羅斯。你細品。不過話說回來，產量是產量，保有量是另一碼事。

俄羅斯1.45億人，2023年底汽車保有量5450萬輛，千人保有量大約375輛。廣東呢？1.27億常住人口，保有量3070萬輛，四個人攤一輛車。廣東這數據放國內已經很能打了，可跟俄羅斯一放在一起，差距還是肉眼可見。

為啥會這樣？我們得翻翻老賬。俄羅斯人玩車的歷史比我們早太多了。蘇聯那會兒，拉達、伏爾加——這倆名字上了歲數的中國人多少都有印象。

八十年代北京街頭跑的警車，好多就是拉達。那時候我們還從蘇聯進口2105轎車，一臺三萬多塊錢，普通老百姓壓根買不起。不過蘇聯車質量一言難盡，后來外國車涌進來，蘇聯車很快就沒人要了。

蘇聯解體之后那幾年更慘，俄羅斯經濟稀爛，街上滿是七八十年代的破車，甚至六十年代的老爺車還在路上晃悠，渾身鐵銹照樣跑。

真正的轉折點出現在2003年前后——國際油價飆了，俄羅斯靠賣油賺了一大筆。老百姓口袋鼓了，豐田、現代、雷諾、奔馳、寶馬全涌了進去。

2016年，韓國現代甚至干到了俄羅斯銷量冠軍的位置。所以現在俄羅斯那5000多萬輛存量車里頭，歐美日韓品牌占了大頭。再然后，2022年的事我們都知道了。

仗一開打，西方車企撤得干干凈凈。偌大的市場突然空了一塊，誰來補？中國車企。說起來，中國品牌2000年左右就進了俄羅斯，可一直不溫不火，2021年市場份額才9%。戰爭一來，機會從天上掉下來了——中國品牌迅速填上了空缺，到現在市場份額已經逼近60%。

莫斯科街頭你放眼望去，中國車里頭最多的是奇瑞，然后是吉利與哈弗，這三家加起來占了中國品牌在俄銷量的六成多。俄羅斯，已經是中國汽車出海的頭號大買家了。說完俄羅斯，我們掉頭聊廣東。

保有量總數廣東確實比俄羅斯少，但有一個維度，廣東贏得毫無懸念——新能源。俄羅斯全國的電動車保有量才5萬出頭，其中四分之一還是中國品牌造的。廣東呢？截至2023年底，新能源車保有量289萬輛，公共充電樁40.7萬個。289萬對5萬，這哪是差距，簡直是代差。

拿深圳來說，那是比亞迪的老家，2023年新能源汽車產量173萬臺，后面還要沖200萬。再拿廣州來說，連續五年全國汽車產量第一，每年穩在300萬輛上下，2023年干到了318萬輛——全國差不多每10臺車里就有1臺是廣州產的。

廣東的城市群也猛。東莞、深圳的汽車保有量各自突破了400萬輛，廣州374萬輛也快摸到400萬的門檻了。光廣深莞三座城加起來就超過1200萬輛，這個數字丟到全球，很多國家都比不了。整個廣東省，9座城市汽車保有量破百萬，經濟底盤之厚實可見一斑。

我們最后來捋一捋：看總量，俄羅斯5450萬輛領先廣東3070萬輛；看新能源，廣東碾壓級別的優勢；看造車能力，廣東一個省吊打俄羅斯整個國家；看增長勢頭，廣東還在往上走，俄羅斯的存量車卻越來越老，產能也補不上來。

一個靠石油攢下了厚厚的汽車家底，一個靠制造業拼出了驚人的造血能力。 路不同，終點也會不同。風往哪邊吹，我們心里都有數。