126星！“千帆”提速背后：直面運力與商業雙重考驗

2026年4月7日，我國在海南商業航天發射場使用長征八號運載火箭，以一箭18星方式，成功將垣信衛星千帆星座第七批組網衛星送入預定軌道。

自此，千帆星座在軌衛星數量達到126顆，目標是2026年內實現初步全球覆蓋。

組網提速，但運力挑戰猶存

作為中國首個進入正式組網階段的巨型低軌商業衛星星座，“千帆星座”正按“三步走”推進：一期部署648顆衛星，實現區域覆蓋；二期再部署648顆，邁向全球覆蓋；三期規劃超過1.5萬顆衛星。

當前，千帆星座正加速完成一期部署，今年計劃發射216顆組網衛星，力爭完成累計324顆在軌目標。衛星制造能力的提升正支撐千帆星座批量發星，垣信衛星的供應商之一格思航天，其衛星數字工廠具備年產300顆500公斤級以下衛星的能力，二期建成后將提升至每年600顆。

與此同時，垣信衛星正迅速拓展海外市場。2024年11月，垣信與巴西國有通信企業TELEBRAS正式簽約，雙方計劃在2026年落地商業化服務。2025年初，垣信又拿下了馬來西亞衛星運營商MEASAT的合作備忘錄。目前，垣信正在與全球30多個國家展開密集的業務洽談。

然而優勢背后，挑戰依然突出，自2024年8月首次發射衛星以來，千帆星座已累計發射7次，每次發射間隔最短近2個月，最長達半年以上。盡管過去幾年垣信衛星進行過多次火箭發射服務招標，但最終結果并不如意，運載能力正成為制約其沖刺速度最關鍵的瓶頸。

我國大運力商業火箭型號和數量有限，受星網密集發射需求擠壓，用于發射千帆星座的火箭屈指可數。作為對標，星網同樣于2024年開始發射業務星并組網，目前在軌衛星已達184顆。

2025年，垣信衛星發射服務經多輪招標，藍箭航天、天兵科技、中科宇航各獲一次發射合同，交付延至2026年3月。2026年4月3日，天兵科技天龍三號遙一運載火箭在酒泉衛星發射場執行首飛任務，原計劃以“一箭 36 星”方式部署千帆星座衛星，最終因飛行異常導致任務失利，36顆衛星的部署計劃未能達成。

2026年能否打贏兩場戰役？

千帆星座加速組網背后有兩重因素，一是全球低軌星座競爭進入白熱化階段，星鏈已實現盈利，OneWeb等加快組網節奏，垣信衛星也需加快組網，搶占“一帶一路”及中資出海等市場。二是地面測運控網絡與衛星部署須協同推進，千帆星座目前已初步建成地面測運控網絡，組網節奏要保持同步。

當前，千帆星座仍需依賴“國家隊+民營企業”協同構建的運力資源體系，國家隊的成熟運力構成核心支撐，長征八號系列火箭承擔主力發射任務；民營火箭高密度待驗證運力提供補充潛力，天龍三號盡管首飛失利，但其后續改進與復飛計劃仍將成為千帆星座提升發射效率的關鍵支撐。

根據規劃，千帆星座距離2026年度目標任務尚有198顆衛星的缺口。在運力供給整體偏緊的背景下，這一缺口意味著后續8月需要以密集發射節奏持續追趕。與此同時，商業化運營也將成為垣信的重要課題，隨著324顆衛星在軌目標的落地，千帆星座將初步完成區域網絡覆蓋。但星座初步建好之后，如何實現穩定的現金流，才是真正的生死大考。

垣信衛星的變現抓手其實極為有限。在垂直領域，航空機載WiFi和遠洋航海通信等存量市場盤踞著傳統高通量靜止軌道衛星，以及占據絕對先發優勢的星鏈，千帆星座爭搶份額難度極大。

在消費端，手機直連業務仍面臨天線功率、手機功耗等硬核物理瓶頸，距離大規模商業變現還有很長的路要走。至于低空經濟、自動駕駛等新興市場，當下更多是一套支撐高估值的遠期期權，短期內根本無法體現在財務報表上。

從加快衛星發射升空，到走穩全球商業化運營，2026年，垣信衛星必須同時打贏“組網提速”與“商業變現”兩場硬仗，結果如何我們拭目以待。

附：千帆星座組網歷程

2024年8月6日，第一批18顆衛星發射，正式進入組網階段。

2024年10月15日，第二批18顆衛星發射，在軌總數達36顆。

2024年12月5日，第三批18顆衛星發射，在軌總數達54顆。

2025年1月23日，第四批18顆衛星發射，在軌總數達72顆。

2025年3月12日，第五批18顆衛星發射，在軌總數達90顆。

2025年7月30日，第六批18顆衛星發射，在軌總數達108顆。

2026年4月7日，第七批18顆衛星發射，在軌總數達126顆。

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