這才一個月，就沒人聊固態(tài)電池了？后路被比亞迪抄了，演不下去了

從3月5日到今天，已經(jīng)有一個月的時間了，這段時間，在動力電池領(lǐng)域，大家聊得最多的，恐怕就是比亞迪的第二代刀片電池，因為除了電池技術(shù)更新之外，還帶來了閃充這個新鮮玩意。9分鐘從10%充到97%，和油車差不多的補能速度、比油車便宜好幾倍的使用成本，以及發(fā)布后一個月，已經(jīng)有5000座閃充站上線，這讓很多車企紛紛表態(tài)，別看它比亞迪先發(fā)布的，我們也行……

更加重要的是，在這一個月時間里，大家發(fā)現(xiàn)沒有，在網(wǎng)上，很多小伙伴已經(jīng)不怎么聊固態(tài)電池了，續(xù)航里程長、充電速度快、沒有燃燒起火風(fēng)險、冬季充電不受影響這些車企和電池供應(yīng)商給固態(tài)電池的標(biāo)簽，似乎也都不怎么靈了！為什么突然會出現(xiàn)這種情況呢？

答案就是固態(tài)電池的后路，被比亞迪閃充給抄了！大家都知道，海內(nèi)外有很多廠商都在說固態(tài)電池已經(jīng)在路上了，但是直到現(xiàn)在為止，還沒有一輛搭載真正固態(tài)電池的新車上市，大家似乎都在演戲，給資本市場和消費者畫餅，把固態(tài)電池渲染得毫無缺點，但是對固態(tài)電池的量產(chǎn)難度和就算量產(chǎn)，價格也會高得離譜這兩件事，是絕口不提。

而隨著比亞迪閃充的發(fā)布，大家才發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是有了比亞迪閃充這一整套“生態(tài)系統(tǒng)”，誰還聽那些“永遠(yuǎn)在量產(chǎn)”的傳說呢！首先是充電速度，比亞迪閃充已經(jīng)實現(xiàn)了9分鐘從10%充至97%只需要9分鐘，零下30度從20%充到97%，也只需要12分鐘左右。固態(tài)電池能有多厲害，也不至于一插槍，噌就滿了吧？所以在充電效率這一塊，比亞迪閃充已經(jīng)足夠快了。

而且比亞迪的閃充站建得到處都是，還在不斷增加，3月結(jié)束就有5000座閃充站上線運營，今年實現(xiàn)20000座閃充站的建設(shè)目標(biāo)，幾乎就是沒有問題的。充電速度足夠快，充電樁還足夠多，固態(tài)電池最吸引很多小伙伴的核心優(yōu)勢，也就是充電超快，已經(jīng)被比亞迪給破了。

但是比亞迪閃充還有固態(tài)電池沒有的東西，那就是便宜啊！目前搭載第二代刀片電池最便宜的純電車，已經(jīng)來到了12萬元級別，這是相當(dāng)親民的價格，而且就算是續(xù)航1000公里級別的騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT，價格也才30萬級別，這是固態(tài)電池量產(chǎn)之后，三五年之內(nèi)不可能達(dá)到的效果。

當(dāng)然，固態(tài)電池的核心優(yōu)勢，就是安全性，但是二代刀片電池在閃充500次之后，在閃充的同時進(jìn)行針刺試驗，依然安然無恙，靜止兩小時也沒有起火燃燒。所以現(xiàn)在的結(jié)果就是，閃充實現(xiàn)了固態(tài)電池幾乎沒有的技術(shù)指標(biāo)，價格還是和普通動力電池一樣，在這種情況下，再聊固態(tài)電池這種虛無縹緲的東西，本身就沒有意義了，畢竟比亞迪閃充已經(jīng)是量產(chǎn)技術(shù)了，不是PPT上數(shù)字了。