北京
就在奇瑞舉行完“電池之夜”發布會之后，網絡上對于奇瑞的技術也是眾說紛紜，尤其是網友們的評價，也是兩極分化非常嚴重。
不過對于汽車行業來說，我們必須要承認的是這一次奇瑞的發布會，信息量巨大，從新能源情懷到未來的綠色愿景，從液態電池再到固態電池，最后再到生態建設等等，可以說這場技術發布會，奇瑞給給我們描繪了一個非常美好的新能源未來生態。
但是，回到技術本上，奇瑞似乎又沒有說什么。
比如比亞迪那場“刀片二代＋閃充”發布會，核心是比亞迪已經開始運作，不管是二代刀片電池的量產，還是布局閃充，比亞迪的節奏非常之快。
而在產品上，比亞迪主推車型大唐也直接使用。與此同時，發布會一結束，馬上宣布加速鋪設閃充站，目標是到二零二六年底建兩萬座。不管是技術層面、還是車型產品上，還是整個充電網絡，比亞迪在這件事上，已經開始落地，并且早就開始行動了。
再反觀奇瑞這邊，也同樣是上了犀牛電池，迅龍秒充，固態電池規劃，并且在充電網絡上，實現十城百站、兩萬座秒充站，還有V2G、氨燃料SOFC、可控核聚變等等等等。
犀牛電池的特性可以理解為：最大充電功率 1200kW，實現 8 分鐘充電續航 500km；
梯度摻雜正極材料 + 低應變石墨負極，體積膨脹率降低 10%，循環壽命達 5000 次；
以及采用犀晶材料，犀盾結構以及犀云智控等多重手段，構建全方位的防護體系。
同時，“迅龍秒充”技術從體驗、智能、效率三大維度重構補能體驗：包括實現 8 分鐘補充 500 公里續航（部分場景下可實現 5 分鐘補能 500 公里）；
搭載構網型技術與 V2G（車到電網）功能，可實現車輛與電網的雙向互動；同時融合氨燃料 SOFC 長時儲能技術，拓展分布式能源應用場景。
采用新一代 SiC（碳化硅）器件，系統效率≥96.5%；搭配油浸式液冷技術，保障大功率充電下的溫度控制與設備穩定性，為極速補能提供硬件基礎。
另外，奇瑞提出明確的全球補能網絡目標：包括至 2029 年完成核心網絡布局；
建成 20,000+ 座迅龍秒充站，實現高密度覆蓋；
全站點支持 V2G 技術，構建開放、兼容的智能補能生態。
但，不管從哪個維度上，奇瑞確實有很多亮點，只是對于目前的技術來說，不管是八分鐘五百公里，還是部分場景五分鐘五百公里，目前根本買不到搭載這套完整體系的量產車。也就是說，聽了大半天的技術發布會，我們壓根就不知道這套系統，究竟在哪款車型上。
其次，犀牛電池很強大，但是問題還是搭載犀牛電池的車在哪，這款車型搭載的犀牛電池是什么樣，能跑多多少公里？
最后，全固態電芯四百Wh/kg，目標六百Wh/kg、續航一千五百公里，但落地時間點是2026固液混合量產，真正全固態還在往后。
所以，反過頭來我們對比一下比亞迪和奇瑞的技術亮點：
比亞迪的是：5分鐘充好9分鐘充飽，并且比亞迪王朝閃充樁已覆蓋全國291城1054店。同時在2026年比亞迪要建成兩萬座閃充站。
而奇瑞說的是八分鐘能補五百，但是完全體要等到明后年才能驗證。同時2029年兩萬座迅龍秒充站，還要先從十城百站慢慢開始。
寫在文末
奇瑞在這個時間節點發布固態電池，的確可以穩定一部分消費者，并且在品牌營銷方面有著非常至關重要的意義，但是對于真正的技術以及量產甚至是到普及市場來說，奇瑞發布的所謂的“干貨”，更像是在“展示階段性的一個成果”而已。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
