北京
3月27日，一份由賓理汽車全體被欠薪員工聯名簽署的公開信在網絡流傳，將這家由前大眾汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘創立的豪華電動超跑品牌，推向了輿論的風口浪尖。
信中直指公司已全面停擺，上百名員工家庭陷入生存危機，而管理層長期失聯，對欠薪、欠保、欠繳公積金等問題一概不予回復。
一、欠薪兩年實錘：從“等待共克時艱”到集體維權
根據員工公開信及內部爆料，賓理汽車的欠薪問題已持續超過兩年：多個信息源顯示，自2024年2月起，公司便開始拖欠員工工資，截至目前已累計欠薪超24個月，部分員工甚至未拿到2024年全年薪酬。而且社會保險自2025年10月起停止繳納，住房公積金則從2025年5月起便處于欠繳狀態，員工的基本社會保障已完全中斷。
還有多名員工個人墊付的差旅費、采購款等報銷款項，至今仍未得到兌付。在3月11日的內部通知中，賓理汽車曾以“經營情況及現金流狀況”為由，向員工提出協商解除勞動合同方案，承諾給予N倍經濟補償金，但未明確補償金、欠薪及社保的具體兌付時間。
這一紙通知反而成為員工維權的導火索——員工們在公開信中明確拒絕“打折兌付、無擔保分期及任何口頭承諾”，只接受“足額、有擔保、明確時限”的解決方案。
二、高光開局到全面停擺：蘇偉銘的造車夢為何折戟？
賓理汽車（BeyonCa）的誕生曾被視為“車企高管跨界造車”的典型案例。由前大眾汽車集團全球執行副總裁、雷諾中國區董事長兼CEO蘇偉銘于2021年創立，背靠東風汽車集團、雷諾集團及長江資本的戰略投資，其中東風汽車占股44.98%，雷諾集團占股14.99%，長江資本曾給出百億估值。
2022年10月發布首款概念車Gran Turismo Opus 1，定位百萬級豪華智能電動轎跑，宣稱“2024年量產下線”，但截至目前仍未實現任何量產交付，僅停留在概念車階段。
但是，從高光亮相到全面停擺，賓理汽車僅用了不到三年時間。業內人士分析，豪華超跑賽道投入巨大、周期極長，而賓理始終未能完成從“概念”到“量產”的跨越，長期“只花錢、不賺錢”的模式最終導致資金鏈斷裂。
三、員工五大訴求：要求股東擔責，懇請監管介入
在公開信中，被欠薪員工提出了五項合法合理訴求：1. 足額補發全部拖欠工資2. 無條件補繳全部社保、公積金3. 結清所有員工個人墊付報銷款項4. 依法支付經濟補償金5. 公司及股東公開回應，出具書面兌付計劃與履約擔保
員工們表示，將集體通過勞動監察、仲裁、法院執行等法律途徑維護自身權益，同時懇請相關部門介入督查，要求東風汽車、雷諾等股東承擔責任，也呼吁社會各界關注這一事件。
四、行業反思：高管跨界造車的“光環陷阱”
賓理汽車的爆雷，再次引發了業內對“車企高管跨界造車”的討論。從拜騰到FF，再到如今的賓理，不少擁有大廠高管背景的創業者，憑借過往履歷和資源拿到了巨額投資，但最終都因量產能力不足、資金管理失控等問題折戟沉沙。
有汽車行業分析師指出：“豪華超跑賽道的門檻遠高于普通新能源汽車，不僅需要技術積累，更需要穩定的現金流和供應鏈管理能力。蘇偉銘的履歷固然亮眼，但在‘從0到1’的創業過程中，光環并不能替代實際的運營能力和產品落地能力。”
截至【汽車維基】發稿，賓理汽車管理層及東風汽車、雷諾等股東方，尚未就欠薪事件發布任何公開回應。這場由前大眾高管掀起的百萬超跑夢，最終以員工集體維權的方式落幕，也為新能源汽車行業的“高管創業熱”敲響了警鐘。
提示：本文所有信息均來自員工公開信、內部通知及公開爆料。后續將持續關注賓理汽車欠薪事件的進展，及時向讀者披露最新動態。
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