巴拿馬承認(rèn)，被中國打了個措手不及，已向中方喊話：希望恢復(fù)運營

巴爾博亞港在太平洋入口，克里斯托瓦爾港在大西洋出口，這兩個地方長期由香港長江和記實業(yè)旗下的巴拿馬港口公司負(fù)責(zé)運營，從1997年開始算起，已經(jīng)快30年了。2021年他們還續(xù)了約，合同本來要到2047年才到期。

可2025年巴拿馬政府啟動了對這些合同的審計，2026年1月底最高法院作出最終裁決，認(rèn)為這些特許經(jīng)營合同違憲。2月23日，政府正式接管了兩個港口，總統(tǒng)穆利諾簽署了第23號行政令，授權(quán)海事局臨時接管所有動產(chǎn)。

接管之后，巴爾博亞港臨時交給馬士基旗下的碼頭公司打理，克里斯托瓦爾港則交給地中海航運旗下的終端投資有限公司，最多管18個月。

中國這邊反應(yīng)很快。外交部明確表示會堅決維護企業(yè)合法權(quán)益，支持相關(guān)企業(yè)通過法律途徑解決問題。

巴拿馬港口公司，也就是長和的子公司，很快就向國際商會提起了仲裁，要求至少20億美元的經(jīng)濟賠償。仲裁程序現(xiàn)在還在走，雙方律師團隊都在準(zhǔn)備材料，預(yù)計要拖挺長時間。

更直接的動作是中遠(yuǎn)海運集團。3月10日，他們向全球客戶發(fā)通知，從即日起暫停在巴爾博亞港的所有進(jìn)出港業(yè)務(wù)。已經(jīng)確認(rèn)的訂艙全部取消，已放行的進(jìn)口貨物繼續(xù)交付，但空集裝箱得退回指定地點，比如科隆省的曼薩尼約國際碼頭或者科隆集裝箱碼頭。

這一步直接影響了港口的貨物流轉(zhuǎn)。中遠(yuǎn)海運是全球航運大玩家，他們的船期調(diào)整對整個供應(yīng)鏈都有示范效應(yīng)。巴拿馬當(dāng)?shù)孛襟w最早報道了這個通知，國際媒體也跟進(jìn)了。

伊卡薩3月13日在公開場合說，中遠(yuǎn)海運的行動讓他們有些意外。他提到中遠(yuǎn)海運的貨運量大概占巴爾博亞港總貨運量的4%，這個比例雖然不是最高，但對巴拿馬來說還是挺重要的貨物。他直說希望中遠(yuǎn)海運重新考慮決定，繼續(xù)使用巴爾博亞港。

這話跟穆利諾2月初的表態(tài)比起來，差距不小。巴拿馬經(jīng)濟高度依賴運河和相關(guān)港口業(yè)務(wù)，運河通行費和港口收入是政府財政的重要來源，前幾年數(shù)據(jù)看，運河相關(guān)收入占財政比重不低，一旦貨量下滑，影響很快就體現(xiàn)出來。

除了中遠(yuǎn)海運暫停業(yè)務(wù)，中國有關(guān)部門還采取了其他措施。交通運輸部指導(dǎo)國內(nèi)航運企業(yè)調(diào)整貨流方向，避免過度依賴巴拿馬運河，把部分貨物分流到其他樞紐港口。

商務(wù)部通知國有企業(yè)暫停在巴拿馬的重大基建項目，包括運河第四大橋和地鐵3號線這些重點合作工程。這些項目本來是中巴合作的標(biāo)志，現(xiàn)在進(jìn)度暫時停了下來。

相關(guān)部門還跟馬士基集團和地中海航運的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了工作會談，這兩家企業(yè)在中國市場依賴度高，尤其在造船和裝卸環(huán)節(jié)跟中國的合作很緊密，會談后他們對參與巴拿馬港口事務(wù)的風(fēng)險肯定做了重新評估。

巴拿馬政府接管港口的決定，據(jù)一些報道跟美國方面的壓力有關(guān)系。美國一直對運河周邊有中國企業(yè)參與比較敏感，特朗普上臺后也公開提過類似擔(dān)憂。

穆利諾政府在2025年就啟動了合同審查，法院裁決后快速行動，接管過程符合他們國內(nèi)的法律程序。但從國際貿(mào)易角度看，這樣突然改變長期合同，還是讓不少航運公司覺得營商環(huán)境不穩(wěn)。

穆利諾最近在3月19日的記者會上還回應(yīng)了長和的指責(zé)，說對方的一些說法是“荒謬的謊言”，強調(diào)政府已經(jīng)按時聘請律師準(zhǔn)備回應(yīng)仲裁。他堅持巴拿馬的立場，但港口運營的實際壓力已經(jīng)擺在那兒。