L3還在路上，但智己的「AI管家」已經能替你開車、哄娃、點咖啡了

今天聊聊智己。

之前在寫新實力2月銷量解讀的時候，我曾經給智己這么一個建議：智己應該更快地把一些首發、創新的功能進行落地和下放，搶占市場先機。

現在來看，智己非常聽勸。

3 月 18 日，智己汽車正式發布行業首個超級智能體 IM Ultra Agent。

注意，是行業首個。

智己IM Ultra Agent，用「艙駕一體、全域融合」的架構革新、全線控底盤的物理突破與雙大模型的智能協同，宣告智能汽車從「語音交互」時代邁入「全域代勞」的具身智能新階段。

作為 IM Ultra Agent 首款落地車型的智己 LS8，也將在3 月 26 日正式開啟預售。

話不多說，直接進正題。

老規矩，先贊后看，養成習慣。

接下來，enjoy。

01IM Ultra Agent：從指令響應到全域代勞

在聊超級智能體之前，我們首先要明確一個點，普通語音助手和智己超級智能體的區別在哪里？

普通語音助手是被動執行工具，只能聽懂明確指令，你說一步它做一步，不會邏輯推理，不會主動做事。

智己超級智能體是主動 AI 伙伴，能讀懂你的模糊意圖和需求，自主規劃并完成任務，底層打通座艙、智駕、底盤三域，不僅能控車內功能，還能直接操控駕駛相關操作，還會主動預判場景需求，具備邏輯推理和情緒感知能力。

一句話來說就是：普通語音助手是聽指令干活，智己超級智能體是懂你并主動幫你搞定事

我們可以用兩個場景代入：

1、在通勤場景中，用戶說 「出來晚了，快點去公司」，智己超級智能體會自動規劃最短路線、切換敏捷駕駛風格，同時聯動路況信息避開擁堵；當遇到下雨，用戶隨口說 「慢點開」，系統會立即調整跟車距離、切換柔和模式，無需手動操作；

2、在家庭出行場景中，「孩子好像想睡了，車開穩一點」的一句叮囑，會觸發全域協同：底盤（切換舒適模式、調軟空氣懸架）、座艙（降低音量、關閉遮陽簾、無感出風）、智駕（調整跟車距離、柔和駕駛風格），形成一套完整的場景化解決方案，主動打造安靜舒適的休憩環境。

那么，如果換做是普通的語音助手，即便有長時對話、多指令同時執行的能力，等你說完這些話自己都累了，孩子也可能直接被吵醒了：）

這些場景的核心突破在于，AI 從 「被動響應指令」轉變為 「主動理解意圖」，從「屏幕里的交互工具」轉變為「掌控整車的智能體」。

傳統智能汽車需要用戶明確下達指令，而 IM Ultra Agent 能捕捉用戶的模糊需求與場景背景，自主完成跨系統、跨生態的統籌規劃，讓用戶從 「逐項操作」 中解放出來，真正實現 「一句話全搞定」 的全域代勞體驗。

這正是具身智能 「理解 - 決策 - 執行」 全鏈路能力的核心體現。

當然，對于超級智能體來說，這只是一個開始。后續這種主動服務還能再進一步。

我們同樣以小孩睡著場景，可以做一個接下來能力擴展的暢想，進一步升級后的主動服務可以變成：

1、智己超級智能體通過車內傳感器（諸如攝像頭），「看到」到孩子睡著了；

2、超級智能體通過頭枕音響（不會吵到車上睡著的人）主動詢問駕駛員是否需要做上述操作（可以在屏幕上羅列出來）；

3、駕駛員可以通過方向盤按鍵或者點點頭確定操作（全程無聲，不吵睡著的人）；

4、超級智能體執行以上操作。

全程做到真正的無感，真正的代勞。

所以IM Ultra Agent接下來的進化非常值得期待。

02怎么實現的？

這就是技術層面的工作。

長期以來，智能汽車的座艙、智駕與底盤系統始終處于 「各自為戰」的狀態，傳感器數據割裂、指令傳遞延遲，成為 AI 無法深度掌控車輛的核心瓶頸。

智己汽車行業首創了 IM Fusion Nova「艙駕一體、全域融合」智能架構，從底層完成了「基因級」重構，打破傳統域控獨立作戰的壁壘。

這個架構以三大核心支柱構建起具身智能的基礎：

作為「敏捷小腦」的全線控靈蜥數字底盤，提供毫秒級的動作執行能力；

面向 L4 級的 IM AD ZETA 智駕大模型，賦予 AI 前瞻性決策能力；

全球首搭的千問大模型，則成為理解用戶意圖、聯動生態服務的「超級大腦」。

三者通過底層協議全域打通，實現「數據同源、決策同步、動作同頻」，讓 AI 既能讀懂用戶的模糊需求，又能直接掌控車輛的每一個動作，真正實現 「一條心」的全域協同。

物理基座：全線控底盤，具身智能的「數字肌肉」

具身智能的核心是 「AI 直達物理世界」，而這一切的前提是車輛擁有精準、敏捷且安全的執行機構。

智己全線控靈蜥數字底盤，正是為 AI 量身打造的 「數字肌肉」，這是 L3 及以上高階智駕與 AI 智能體落地的技術基石。

智己在底盤技術多年深耕積累，終于也是迎來了屬于它的黃金時代。

簡單做一個回顧：

24年第一代線控技術在智己L6（參數丨圖片）上首發，同時智己形成自己的底盤IP：靈蜥數字底盤，「靈蜥數字底盤+后輪轉向、好開」成為智己的標配。

25年4月，第二代技術首次實現線控單輪制動和大轉角線控后輪轉向，在新智己L6上實現量產。

同年第四季度，搭載前后純線控轉向的第三代技術在智己全新旗艦車型LS9 Hyper上首發（今年4、5月正式上市）。

2026年，按照此前規劃，第四代技術搭載干式線控制動系統，實現靈蜥數字底盤全棧線控化，結合AI大模型，實現預判式運動控制，智己汽車將邁入「具身智能」新階段。

也就是從今年開始，眾多友商才開始跟進，把線控轉向，甚至是后輪轉向作為自己的技術優勢點進行宣傳。

這是智己技術布局的前瞻性體現。

智己全線控轉向底盤核心優勢集中在四大維度：

極致響應速度：全線控四輪轉向系統僅需 20 毫秒即可完成從信號輸入到動作執行的全過程，較傳統機械轉向快 4 倍以上，取消機械連接后，AI 決策與車輛動作之間「零中間商」，實現 「指令即執行」的瞬時響應；

精準控制能力：通過單輪制動、四輪獨立轉向的全域控制，實現整車六自由度的精準調節，無論是窄路掉頭的靈活走位，還是高速變道的平穩過渡，都能精準匹配 AI 的決策意圖；

航空級安全冗余：采用堪比航空標準的三重安全冗余設計，轉向系統失效概率低于 10FIT，即使高速行駛中前輪失去轉向能力，仍可通過后輪轉向與制動系統控制方向，實現120km/h 高速可控靠邊停車

釋放座艙想象力：因為沒有了轉向柱+機械硬連接，車上的空間就被極大的節省出來，那么未來座艙能有太多新的發揮空間，比如方向盤可以直接縮到前艙，帶來更寬裕的空間，諸如此類。

為驗證全線控底盤的可靠性，智己通過了 11400 多項系統驗證整車驗證以及故障注入測試，更通過了中汽中心的極限工況挑戰。

哦對了，上汽集團還是線控轉向新國標的牽頭制定單位之一。

所以，智己全線控底盤安全性和可靠性不用擔心。

智能核心：雙大模型協同，讓 AI「懂路況、懂用戶、懂生活」

如果說全線控底盤是具身智能的「四肢」，那么雙大模型的協同則賦予了 AI 「會思考的大腦」。

智己通過 「IM AD ZETA 智駕大模型 + 千問生態大模型」的雙輪驅動，讓 IM Ultra Agent 既懂駕駛，又懂用戶，更懂生活。

IM AD ZETA：從「模仿人」到「超越人」

我知道很多人都在關心智己和Momenta智駕最新進展。

這次，雙方深度合作推出的 IM AD ZETA，搭載Momenta 強化學習大模型，直接面向L4級自動駕駛的基座模型。參數量較現有模型提升了三四倍，性能上限比現有大模型最多將提升20倍

與傳統規則驅動的智駕系統不同，該模型采用強化學習范式，通過云端虛擬仿真環境完成億萬次 「試錯 — 反饋」 循環，讓 AI 自主習得物理世界的規律與最優駕駛策略。

這種學習方式讓 AI 具備了 「先預判、再行動」 的能力 —— 在復雜路口，它能提前預判行人、非機動車的運動軌跡；在擁堵路況，它能精準把握加塞時機與跟車距離；在極端場景，它能基于虛擬仿真中積累的經驗快速響應。

依托上汽集團已獲得的 L4 級運營牌照，IM AD ZETA 的技術能力已在上海浦東等區域完成實測驗證，并以 「降維賦能」的方式應用于 L2 級輔助駕駛，所以智己智駕后續的能力進化值得期待。

前段時間Momenta CEO曹旭東宣布，Momenta R7強化學習世界模型會全球首發搭載于上汽大眾全新旗艦SUV ID. ERA 9X。

我知道很多人疑惑智己和Momenta的基座模型和上汽大眾這個有什么區別，以及這套基座模型成色怎么樣，我不能直接說破，給大家三個點參考：

1、和R7不太一樣；

2、這是基于Thor高算力芯片平臺開發的（應該是首個）；

3、上汽智己是Momenta唯一創始燈塔合作伙伴，嗯，唯一。

剩下的，朋友們自己品。

千問大模型：懂中國用戶的「生活管家」

這次發布會，另外一個重頭戲就是千問大模型的搭載。

阿里巴巴是智己的創始股東，雙方本就有著天然的協同優勢，近水樓臺先得月，智己首發搭載千問大模型也就非常合理：）

不得不感慨，智己背后的資源底蘊，確實雄厚啊。

千問大模型的首發搭載，讓 IM Ultra Agent 擁有了頂尖的自然語言理解與邏輯推理能力。

在前文提到的各類出行場景中，你都能清晰感受到千問加持下，AI 所帶來的主動式服務體驗 —— 而這一切，都發生在車內。

與此同時，千問的上車也打破了車載智能與用戶日常生活的場景壁壘，實現了從單一出行工具向全場景生活服務中樞的跨越

千問背后深度整合了眾多中國生態服務，高德、支付寶、淘寶等應用早已成為全民級基礎設施，幾乎覆蓋絕大多數用戶的日常使用習慣。

而現在，千問大模型已經打通了這些生態應用，讓AI真正融入用戶生活全鏈路。

官方給了一個很好的案例：晚高峰下班時，用戶隨口一句「累了，不想走擁堵路線，想找個能看湖景的地方發發呆，順便買杯熱美式，最好不用下車拿」，千問大模型能在毫秒級瞬間提取核心需求，并在后臺自動完成超高難度的「模糊意圖POI規劃」：聯動高德自動規劃一條避開擁堵、途經湖景的最優路線，并同步阿里本地生活Agent，在途經的咖啡門店提前下單一杯熱美式，車輛抵達時即可直接取用。

春節期間刷屏的「千問請客」，我想不少人都用過（包括我），讓不少用戶提前感知到千問大模型強大的生態整合與服務聯動能力。

那么，當這套完整能力上車、與 IM Ultra Agent 深度融合后，更是完成了從手機端單點服務座艙內全場景主動式智能服務的跨越，讓智己的超級智能體車載 AI 真正成為貫穿出行與生活的無縫助手。

這個想象空間真的太大了。

當然，想要做到這樣的全域打通并不容易，對組織架構是一個不小的考驗。

為了實現超級智能體，小鵬把自動駕駛中心智能座艙中心整合為全新一級部門——通用智能中心，理想則是研發體系全面重構，將研發體系從「硬件 - 軟件功能劃分」 轉型為「創造數字人、硅基人」的 AI 導向模式。

那么智己是怎么做的？

在發布會后的采訪環節，《科技叢林》也將這個疑問拋給智己汽車CTO項嬌。

「可以跟大家透露一點，我們其實一直在做組織變革。我們經常說一句話叫「水無常勢」，組織的形態也要跟著技術走。就在春節之前，我們剛剛做了一次比較大的技術組織調整：把原來分布在智駕中心、軟件中心的一些團隊重新整合，單獨成立了一個「AI產品部」。這個部門是由CTO直接領導的，目的是為Ultra Agent的開發提供組織保障，把所有相關的能力集中賦能。

為什么需要這樣一個統一的組織？因為Ultra Agent涉及的面非常廣——既有傳統領域，比如底盤開發；也有電子電氣架構；還有智駕和智艙，確實需要一個跨領域的統一組織來保證整體的開發效率和協同。當然，我個人認為，這次調整絕不會是最后一次。我們今天面臨的技術還在快速變革，研發的組織形態也一定會不斷地向它靠攏。」

而對于大家可能關心的智能體token調用費用問題，智己的回答明顯也很豪爽：

「我們做這件事的初衷，是希望能給用戶帶來真正好的體驗。在今天這個階段，我們其實更擔心的是用戶不去用，而不是token花了多少錢。我相信這也會成為至少中國AI行業未來的趨勢——我們要讓大家把AI真正用起來，而不是因為幾個token的費用就阻礙了它的普及和發展。

而且隨著AI能力的提升，我們可以暢想一下，當車真正實現和生態的連接、和萬物的連接，車作為一個終端，一定能創造出更多的消費價值。當這些價值產生之后，無論是對于車企，還是對于我們投放的產品，甚至是對于消費者本身，都會帶來更高的回報。所以我們現在的思路很簡單：先投入，再產出。先把體驗做起來，價值自然會隨之而來。」

03One more thing

所有前沿技術的最終落點，都是讓用戶可感知、可擁有。

這就不得不提智己全新旗艦SUV LS8，它將成為IM Ultra Agent 的首款落地車型。

對于這臺車，可以透露的是：

1、LS8定位跨時代的科技旗艦SUV；

2、在 IM Fusion Nova 架構加持下，LS8，將全面搭載全線控靈蜥數字底盤、IM AD ZETA 智駕系統與千問大模型，實現專屬司機助理 1.0 版本的完整落地。

3、有5座和6座版本，也會率先搭載線控底盤技術，和LS9一樣是雙向24度，開起來一定像小車一樣靈活，「它會是最好開的大6座、最好開的大5座 這樣的8系旗艦。」

4、會是最能裝的8系旗艦，空間怪獸，「這個級別里，它絕對是最能裝、最好裝、最能滿足大家對SUV基本需求的一臺車。」

5、是一款30萬內必入的8系旗艦爆品。

對于智己LS8，智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵是這么說的：

「中國消費者對一臺SUV的期望其實很簡單，尤其是在今天這個時代，就是既要、又要、還要。所以我們在這款車上，不僅要做技術突破，更要在配置、空間、用戶體驗，甚至價格上，給到大家一個非常有誠意的答案。」

所以，智己LS8，值得期待。

04率先卡位

從行業趨勢來看，2026 年已成為具身智能的爆發元年，而智己通過架構、底盤、大模型的三位一體布局，率先搶占了賽道先機。

依托上汽集團 70 年的制造積淀、阿里的生態與技術資源，智己正在走出一條 「大廠背書 + 技術自研 + 生態協同」 的具身智能之路。

未來，當越來越多用戶感受到智己 「一句話全搞定」的出行便利，當 AI 能精準匹配每一個場景的需求，智能汽車的競爭將不再是簡單的參數比拼、配置堆砌，而是 「理解用戶」 與 「服務用戶」的能力較量。

在具身智能這條道路上，智己已經邁出了堅實的一步，而其帶來的行業變革，才剛剛開始。

可以預見的是，智己之后，越來越多的車企會發布類似的超級智能體。

就目前而言，不管是即將到來的L3自動駕駛、還是智能體Agent，都是車企技術競爭和營銷必爭的新高地。

那么，作為第一個吃螃蟹的智己，想要持續保持領先，就需要做到更多關于這兩部分創新功能的落地，持續刷新用戶認知體驗，建立智己領先技術品牌形象，持續拓寬和挖深智己的技術護城河。

所以接下來，智己技術迭代和落地速度就顯得尤為重要，同樣的，對應的品牌營銷宣傳和用戶心智觸達的強度也得同步跟上，缺一不可。

存量汽車市場下，車企要做的就是兩件事：創新和營銷。——科技叢林。

ok，這就是今天的全部內容，內容很長，感謝能看到這里，也希望能夠讓你有所收獲。

再過一周就3月26日，到時候一起見證智己這款8系爆款的誕生。

完。