L系激進(jìn)換代，理想汽車沒有退路！

有消息稱，在新一代L系列車型上市前夕，已全面停止接收現(xiàn)款的新訂單，主力走量車型、L8也僅剩余少量配置可供用戶選購。據(jù)了解，目前理想L7（參數(shù)丨圖片）Pro版本、Pro與Ultra版本、理想L9Pro與Ultra版本等核心走量配置，均已關(guān)閉線上選購?fù)ǖ馈?/p>

理想汽車

理想L9

理想L7

理想L8

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按照理想汽車官方披露的規(guī)劃，新一代理想L9系列（含頂配Livis版）將于2026年第二季度正式上市，其中L9 Livis版官方定價(jià)55.98萬元，兩款車型均定位大型六座旗艦SUV，是理想第三代平臺的首款落地產(chǎn)品。頂配Livis版本將搭載兩顆自研5納米制程M100芯片，以2560TOPS的有效算力構(gòu)建技術(shù)競爭壁壘；

除L9外，L系列其余車型也將陸續(xù)完成更新?lián)Q代。與此同時(shí)，理想汽車還將在2026年下半年推出全新旗艦純電SUV理想i9，配合全新發(fā)布的“3+2”增長戰(zhàn)略，全力沖擊全年銷量同比增長20%的經(jīng)營目標(biāo)。

激進(jìn)停單的背后

理想汽車把旗下L系列主力車型的訂單通道，直接關(guān)了。這不是常規(guī)換代前的尾貨清庫，是把占品牌銷量超六成的L7、L8、L9Pro/Ultra核心走量版本，全線停了新訂單接收，現(xiàn)款L9更是直接關(guān)上了所有選購入口。

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這在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)品迭代里，幾乎是沒有先例的激進(jìn)操作。行業(yè)通行的換代邏輯，從來都是老款降價(jià)清庫、新款同步預(yù)售鎖單，最大限度抹平交付空窗與用戶流失，沒人會(huì)在新品還沒落地的節(jié)點(diǎn)，先自斷主力銷量基本盤。

這場近乎孤注一擲的操作，絕非一時(shí)興起的市場動(dòng)作，直接背景是公司2025年遭遇的全方位嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：營收同比下滑22.3%，凈利潤銳減85.8%，交付量下降18.8%。三年前還是家庭市場金字招牌的L7、L8、L9，到2026年已經(jīng)有些力不從心。對手們早就把800V高壓、城市高階智駕、全域主動(dòng)懸架做成了同級標(biāo)配，而理想L系列，還守著400V平臺和上一代英偉達(dá)Orin芯片的老本。當(dāng)初精準(zhǔn)拿捏家庭用戶的“水桶車”，如今已經(jīng)四處漏風(fēng)。銷量數(shù)據(jù)和經(jīng)營數(shù)據(jù)，已經(jīng)說明了一切。

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產(chǎn)品力掉隊(duì)只是表象，根源是核心供應(yīng)鏈的脖子被牢牢卡住了。過去，高價(jià)進(jìn)口芯片、居高不下的電池成本，讓理想在2025年的競爭中有些力不從心。降價(jià)，毛利率會(huì)崩盤；不降，市場份額只能眼睜睜被對手啃食。在業(yè)績會(huì)上坦承“上一代靠產(chǎn)品定義，新一代靠技術(shù)壁壘”，等于公開承認(rèn)了此前技術(shù)路線的被動(dòng)。現(xiàn)在壯士斷腕，直接停售主力車型，就是為了徹底擺脫老體系的拖累，給新車騰出空間。

李想

所以，自研的M100芯片，還有自研電池即將上車，其真正價(jià)值在于“供應(yīng)鏈安全”。一旦量產(chǎn)，無論芯片成本還是電池供應(yīng)主動(dòng)權(quán)，理想都再也不用看供應(yīng)商臉色。這從根本上重構(gòu)了之前的成本結(jié)構(gòu)，新一代L系列車型也因此獲得了更大的競爭力：一方面，可以在配置上堆砌出足以對標(biāo)甚至超越競品的硬實(shí)力；另一方面，在定價(jià)上擁有了更充裕的騰挪空間。

高規(guī)格技術(shù)搭載

一直以來，汽車行業(yè)有這樣一個(gè)共識，增程只是過渡技術(shù)，車企最終的歸宿是轉(zhuǎn)向純電。

理想汽車雖然沒有這么極端，但也沒能跳出這個(gè)既定框架。2025年接連推出i6和i8純電車型，理想汽車形成“增程守基本盤，純電拓新市場”的雙線格局，顯得十分務(wù)實(shí)。但理想汽車的目的，在觀察者眼里，早已被寫得明明白白。那就是用增程市場賺來的現(xiàn)金流，喂養(yǎng)純電賽道的研發(fā)投入，待市場接受度站穩(wěn)腳跟，便順理成章完成從增程到純電的全面轉(zhuǎn)型，走完新勢力車企的標(biāo)準(zhǔn)化成長路徑。

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當(dāng)行業(yè)都在等著理想徹底倒向純電賽道時(shí)，理想?yún)s用一場L系列全陣容的技術(shù)換代，給出一個(gè)完全相反的答案。

即將上市的新一代L系列增程車型，直接把原本該給純電旗艦的頂級配置全盤下放：800V高壓平臺、5nm制程的自研M100旗艦芯片、全線控底盤、全主動(dòng)懸架，再加上熱效率全面升級的第三代增程器，新一代L系列的技術(shù)規(guī)格，和下半年要發(fā)布的純電旗艦i9完全拉平，絲毫沒有把增程當(dāng)成“次一級過渡產(chǎn)品”的意思。

2025年的業(yè)績報(bào)表里，增程車型貢獻(xiàn)了理想85%以上的交付量，而此前寄予厚望的純電車型，全年交付占比不足15%，沒能完成既定的起量目標(biāo)。一邊是增程基本盤在滑坡，一邊是純電新賽道起不來，2025年的業(yè)績表現(xiàn)，也讓理想徹底看清了自己的立身之本。

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共識歸共識，現(xiàn)實(shí)歸現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)實(shí)是，超過六成的家庭用戶依然有揮之不去的里程焦慮，沒有固定家用充電樁的用戶更是占了大多數(shù)，對這些消費(fèi)群體來說，沒有續(xù)航顧慮的增程，依然是家庭SUV的最優(yōu)解。理想要做的，不是跟著別人喊口號，而是用頂級技術(shù)在增程賽道重塑競爭力，正面和、華為硬剛家庭用戶的核心市場。

比亞迪

甚至，曾經(jīng)公開批評增程技術(shù)“過時(shí)”的大眾，也在2026年3月宣布了自己的增程器量產(chǎn)，加入了戰(zhàn)團(tuán)。這從側(cè)面印證了增程賽道已從邊緣走向主流。

百姓評車

理想汽車用一次近乎“清場”的激進(jìn)操作，拉開了2026年背水一戰(zhàn)的序幕。停止接收主力增程車型訂單，不僅是為了給搭載自研芯片的新一代L9讓路，更是一次對過去三年產(chǎn)品與技術(shù)路線的修正。

這場豪賭的核心，在于理想能否用自研M100芯片、自研電池等技術(shù)壁壘，快速扭轉(zhuǎn)其在智能駕駛與成本控制上的被動(dòng)局面，并完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。然而，2026年20%的增長目標(biāo)如同一道軍令狀，擺在理想汽車的面前。這不僅是一場產(chǎn)品換代，而是一家明星車企在十字路口，關(guān)于生存邏輯的終極壓力測試。