600度大電量，693匹大馬力，專為資源類運輸打造的東風天龍KL純電牽引車實拍

從激情澎湃的賽場，到情誼匯聚的故鄉(xiāng)，東風天龍哥的故事在十年車輪之上鑄就了深厚的信賴。2015年至2025年，東風商用車與萬千“天龍哥”風雨同舟、砥礪前行，共同書寫了一段段關于奮斗、陪伴與成長的運輸篇章。為致敬這份歷時十載的深情厚誼，東風商用車在湖北十堰隆重舉辦“天龍哥俱樂部客戶盛典”。屆時，來自全國各地的400余位天龍哥代表將齊聚車城，在這片東風起步的熱土上，共同回顧并肩同行的崢嶸歲月，攜手擘畫下一段征程的嶄新藍圖。

在活動的現(xiàn)場，東風商用車也展示了在2026年的年型車陣容，其中，一款專為高效、綜合化運輸場景打造的重磅車型成為全場焦點，就是東風天龍KL資源類運輸電動牽引車。

最大寧德時代600度電，大功率電驅動力：

東風天龍KL資源類運輸牽引車可選400kwh——600kwh寧德時代高能量密度電池，可以支持車輛最大綜合續(xù)航能力達到500公里及以上，得益于寧德時代電池的優(yōu)異品控，電池不僅支持8年60萬公里的超長質保周期，并且還擁有在常年運營后低于行業(yè)水平的電池衰減率，用戶長時間使用也有較好的產品體驗，在二手車出售時也會更加保持。

同時，該車支持雙槍快充，SOC 20%——80%的充電時間＜60分鐘，大幅提升用戶工作效率。

資源類運輸車常見工況為國道高速參半，中低速行駛占比大，所以東風天龍KL就提供了大功率電機的中央驅動解決方案，滿足輸出扭矩與電耗控制的雙兼顧。其采用最大功率315kw，峰值功率510kw的大功率電機，最大馬力693匹，重載爬坡超車動力無憂，匹配4擋AMT變速箱，不論是輕載重載還是國道高速都能達成最佳電耗。

車輛搭載克諾爾EBS電控制動系統(tǒng)，車輛制動能力相比電動重卡常規(guī)的ABS系統(tǒng)而言更為安全，單輪制動力精準分配，確保車輛不會出現(xiàn)抱死、偏剎等情況。同時，依托EBS系統(tǒng)，天龍KL還使用國內先進的完全解耦制動能量回收技術 ，單次制動最多回收60%能量 ，綜合工況電耗行業(yè)領先。

車輛采用高能量密度電池，電池自重輕，配合輕量化高強鋼大梁，前2后3片鋼板彈簧懸架等等一系列配置，車輛自重得到整體減輕，助力用戶在計重結算的資源類運輸市場多拉快跑。

后橋為440單級減速橋，配12R22.5的風神輪胎，帶兩把差速鎖，可以提升車輛的脫困能力。

經典D320駕駛室，舒適性再升級：

東風天龍KL資源類牽引車誕生于D320E經典平臺，駕駛室采用東風天龍KL高頂平地板駕駛室，四點式氣囊懸浮濾震讓車輛駕乘感受更加舒適。電動版本車型前進氣格柵采用封閉式造型，并與車身同色，車標LOGO兩側保留家族化鍍鉻飾條，在迎合新能源外觀的同時也不失東風家族化語言。

后視鏡為一體式結構，采用主鏡在上副鏡在下的鏡片布局，主鏡片帶有電動調節(jié)與電加熱功能，在雨雪天氣下電加熱開啟，效果立竿見影。

車燈升級全LED光源，遠近光帶有透鏡，照明亮度相比鹵素大幅提升，夜間國道行車也能保證良好的照明視野。

主駕駛配置氣囊減震座椅，且調節(jié)范圍較大，阻尼調節(jié)可以調的很柔軟，座椅高低起伏范圍也大，還新增腰部支撐功能，坐過這款座椅的卡友應該對此都是高度好評的。

內飾還是D320平臺經典的內飾風格，三幅式多功能方向盤，環(huán)繞式工作臺，非常便利駕駛員的操作。在天龍KL電動牽引車上還標配PTC水暖的功能，升溫快，不干燥、體感佳。

電車好開的一部分原因就是在于AMT換擋，可以解放駕駛員的左腳右手，提升駕駛舒適度。在天龍KL電動牽引車的換擋機構上帶有E/P經濟動力模式轉換、自動手動模式轉換等功能，可以應對更多復雜的場景與工況。

雖然是高頂，但是考慮到電動重卡不會跑太遠的路線，而且基本上以單駕為主，所以這款車并沒有配備上臥鋪，這樣還可以降低自重節(jié)約成本。下臥鋪的寬度接近90cm，也足夠駕駛員進行休息，同時車輛配有駐車空調和暖風，駕駛室內可以保持四季如春。

試駕體驗，場地高難度測試的考驗：

在現(xiàn)場有一個專門針對東風天龍KL電動牽引車性能體驗開設的場地，在場地內共有兩個項目，分別是后視鏡敲鑼和穿針引線。它們分別是用車輛后視鏡的鐵棍敲響固定位置的鑼，以及用車頭前面的長桿穿過設定好位置的小鐵圈，雖然看著簡單，但是想快速又平穩(wěn)的完成，對駕駛員而言還是一個不小的考驗。

對于剛接手一臺陌生的車，我想這些項目都還是有一定難度的，但是不得不說，天龍KL的駕駛室人機工程學做的確實不錯，我能時刻感受到車輛當前行駛位置，方向盤指向性精準，可謂是指哪打哪，這樣便可以精準判斷并命中目標，完成項目。加上電動重卡的自動擋設計，AMT換擋無感的完美匹配，EBS電控制動系統(tǒng)，可以讓車輛在狹小的場地內快而穩(wěn)地行駛。這些駕駛感受的優(yōu)點如果延伸到實際應用場景中的話，天龍KL電動牽引車在煤場加塞或者國道行車的時候應該會比其他車更有優(yōu)勢。

編后語：

從實際運營角度看，東風天龍KL純電牽引車并非只是參數(shù)亮眼，更是一套針對資源運輸痛點的硬核解決方案。600度大電池、雙槍快充、高效能量回收等配置，都緊扣“多拉快跑、降本增效”的實際需求。在駕乘方面，它也延續(xù)了燃油車的舒適基因，并未因電動身份而妥協(xié)。

當前，新能源重卡正從政策驅動走向市場驅動，用戶更看重車輛能否匹配工況、是否真正經濟。天龍KL電動牽引車沒有過多炫技，而是在電池、電驅、輕量化與駕乘體驗上做到了扎實均衡，成為資源運輸領域一位可靠的選手。

文圖；提加編輯部