天津
剛剛極氪發(fā)布了一臺關(guān)注度挺高的新車：極氪8X，這臺車已經(jīng)正式開啟預(yù)售，價格區(qū)間是37.68萬元到51.68萬元。
從定位上看，這臺車其實非常明確，就是一臺高性能大五座旗艦SUV。
放在市場里，它的對手基本就是寶馬X5、保時捷卡宴這種傳統(tǒng)豪華性能SUV。
所以極氪這次其實沒有走性價比SUV的路線，而是直接往高性能豪華SUV的賽道去打。
不過這臺車真正有意思的地方，其實是它的配置思路。
極氪8X用的是一套SEP浩瀚超級電混系統(tǒng)，同時搭載全棧900V高壓架構(gòu)。
簡單說就是動力系統(tǒng)規(guī)格非常高。
車上用了三電機兆瓦級電驅(qū)系統(tǒng)，再加上一塊支持6C超快充的70kWh電池，同時還配了一臺2.0T超級電混專用發(fā)動機以及145kW的P1發(fā)電機。
這種結(jié)構(gòu)的邏輯其實很簡單：電機負責(zé)性能，發(fā)動機負責(zé)效率，電池負責(zé)補能速度。
很多高性能SUV動力確實很猛，但續(xù)航和油耗往往不太友好，而這種電混結(jié)構(gòu)就是在盡量把性能和能耗都控制住。
除了動力系統(tǒng)，這臺車另外一個比較大的看點其實是底盤。
極氪8X搭載的是浩瀚AI數(shù)字底盤系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)的思路是讓車輛根據(jù)路況和駕駛狀態(tài)實時調(diào)整車身姿態(tài)和懸架狀態(tài)，所以車在不同場景下會有不同的駕駛風(fēng)格。
硬件層面也給得比較狠，比如雙腔空氣懸架、CCD電磁減振器以及主動穩(wěn)定桿，這種組合一般只會出現(xiàn)在比較高端的性能SUV上。
智能化方面，這臺車首發(fā)了千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，主打全場景無圖輔助駕駛。
簡單理解就是它對高精地圖依賴沒有那么強，更多是通過實時感知環(huán)境去完成輔助駕駛。
這也是現(xiàn)在不少國產(chǎn)高端車型在走的一條技術(shù)路線。
安全部分極氪也做了一些比較激進的設(shè)計，比如車身結(jié)構(gòu)用了高強度車身設(shè)計，并配合電池多重防護方案，整體思路是把被動安全冗余做得更高。
如果說普通版本已經(jīng)很能打，那頂配的曜影版本其實更偏向性能取向。
這臺車除了三電機系統(tǒng)之外，還給到了22英寸鍛造輪轂、6活塞布雷博高性能卡鉗以及315毫米寬胎，這些配置基本都是高性能SUV才會出現(xiàn)的規(guī)格。
最后再說價格。
目前極氪8X的預(yù)售價格分別是：Max版本37.68萬元起，Ultra版本39.68萬元起，Ultra+版本44.68萬元起，而曜影版本則是51.68萬元。
有意思的是，在價格公布之前，業(yè)內(nèi)不少人其實預(yù)測這臺車起售價可能會在43萬元左右，所以37.68萬元的起步價某種程度上算是比市場預(yù)期更低一點。
整體來看，極氪8X其實是一臺思路很明確的車。
它并不是那種主打空間或者家用屬性的新能源SUV，而是把重點放在性能、底盤和技術(shù)規(guī)格上。
這臺車的目標也很清晰，就是試圖用新能源技術(shù)路線去挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌在高性能SUV市場里的地位。
至于最后市場會不會買單，現(xiàn)在還不好說。
但有一點其實已經(jīng)越來越明顯了：國產(chǎn)品牌在做高端車的時候，已經(jīng)不只是簡單拼配置，而是開始拼整套技術(shù)體系和產(chǎn)品完成度。
而極氪8X，很明顯就是這種思路下的一臺車。
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