比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)引領(lǐng)新能源汽車邁入閃充時(shí)代

前幾天全程看完了比亞迪的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，作為一直關(guān)注新能源的數(shù)碼博主，我得說(shuō)這次真的有點(diǎn)東西。純電車上半場(chǎng)打到現(xiàn)在，大家最怕的還是充電慢和冬天尿崩。這次二代刀片電池算是把這兩個(gè)頑疾給治了。

先看看這幾個(gè)離譜的數(shù)據(jù)：常溫下從10%充到70%只要5分鐘，充到97%也就9分鐘。最讓我震驚的是零下30度的極寒測(cè)試，20%充到97%居然只比常溫多花3分鐘，12分鐘直接搞定。對(duì)于北方車主來(lái)說(shuō)，這效率確實(shí)香，以后大冬天也不用在充電站凍得一把鼻涕一把淚了。可以說(shuō)，這套硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿，徹底改變了純電車的出行體驗(yàn)。

以前我們總以為快充和能量密度是互斥的，但這次二代刀片電池不僅充得快，能量密度還比第一代提升了5%以上。看發(fā)布會(huì)上那臺(tái)搭載新電池的騰勢(shì)Z9GT，純電續(xù)航直接拉到了同級(jí)領(lǐng)先的1036公里。

在大家最關(guān)心的壽命和安全上，這次也交了底。不僅電芯終身保修，整個(gè)電池的質(zhì)保容量保持率還提升了2.5%。而且安全測(cè)試比新國(guó)標(biāo)狠多了：500次閃充循環(huán)后進(jìn)行外部短路、同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電芯短路熱擴(kuò)散、最高1500J底部撞擊，這些極端測(cè)試它全過(guò)了，保證電池不起火、不爆炸。這就很舒服了，用著踏實(shí)。

當(dāng)然，電池再牛也得有樁來(lái)配合。比亞迪這次全新開發(fā)了單槍充電功率達(dá)到1500kW的閃充樁，這也是目前全球量產(chǎn)單槍最大功率的充電樁。配合儲(chǔ)能系統(tǒng)，突破電網(wǎng)容量限制還不傷電網(wǎng)。

平時(shí)去公用充電站，最煩的就是線太重、滿地拖拽弄得手特別臟。這次他們搞了個(gè)全球首創(chuàng)的滑軌懸吊式T型樁，充電線懸空不落地，拉過(guò)來(lái)手感非常輕巧，算是實(shí)現(xiàn)了零重力充電體驗(yàn)。而且通過(guò)比亞迪閃充APP設(shè)置好后，能做到即插即充、無(wú)感支付，這細(xì)節(jié)體驗(yàn)確實(shí)拉滿了。

光畫大餅不建站都是耍流氓，但這次的基建計(jì)劃確實(shí)有點(diǎn)猛。比亞迪啟動(dòng)了“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，年底前要在全國(guó)建成20000座閃充站。其中以“閃充站中站”模式建設(shè)的城區(qū)站有18000座，保證用戶在城區(qū)90%區(qū)域的5公里內(nèi)就能用上閃充服務(wù)。高速上也會(huì)鋪2000座，平均100多公里就有一個(gè)，五一前就會(huì)先搞定首批1000座，長(zhǎng)途出行算是沒有后顧之憂了。

更有意思的是那個(gè)“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃，只要有4位比亞迪車主同時(shí)提出需求，條件允許就能直接規(guī)劃建站，并且向全社會(huì)開放共享。另外，所有搭載二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日起還能在全國(guó)閃充站享受1年的免費(fèi)閃充權(quán)益。作為一路看新能源發(fā)展過(guò)來(lái)的老司機(jī)，看到硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿，心里還是很感慨的。以后充電真就跟加油一樣快了。