自動駕駛進入收斂期：小鵬第二代VLA本月推送，X9純電版同步上市

3月2號小鵬在廣州辦了個「THE FUTURE」媒體體驗日，核心就兩件事：第二代VLA這個“物理世界大模型”確定本月開始推送；同時，2026款小鵬X9純電版也正式上市（增程版新增了1602 Ultra SE）。

先說第二代VLA。何小鵬在現(xiàn)場把目標說得挺直白：要把智駕從“極客嘗鮮”做成“大眾常用”，最好做到“媽媽都愛開”的那種——像坐電梯一樣，按一下就能從家到公司，不用你一路緊繃著。

小鵬給的判斷是：端到端小模型的能力已經(jīng)慢慢碰到天花板了，行業(yè)現(xiàn)在到了分水嶺。要么繼續(xù)在L2里小修小補，要么就按著L4的目標把底層范式重做一遍。第二代VLA走的是后面那條路，他們也強調(diào)自己在模型架構(gòu)和工程化上做了重構(gòu)升級。

體驗層面，小鵬把升級點分成三塊：更穩(wěn)更舒服、更不挑路、更有效率。

第一塊是“安心絲滑”。他們舉的例子都挺生活化：能識別各種奇形怪狀的車、遇到事故現(xiàn)場會繞、爛路提前減速、夜里看到小動物會讓一讓。為了讓“舒不舒服”這件事別只靠感覺，小鵬還做了個叫“灑了么”的工具，給每一趟智駕行程打一個舒適度分，想把主觀體驗變成可以對比的客觀指標。

第二塊是“全場景”。說法是覆蓋園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路、一些沒導航的路段；另外支持原地起步，目標是更接近“全程輔助駕駛”，減少那種“開著開著突然要你接管”的割裂感。

第三塊是“效率”。小鵬說在保證安全穩(wěn)定的前提下，綜合通行效率提升了23%，還拿廣州晚高峰做了用時對比，說比傳統(tǒng)L2和Robotaxi都更快，效率能接近老司機的人駕。

推送節(jié)奏也給得很清楚：先面向全國200家媒體試駕評測，然后會搞“5000公里智駕橫穿中國”；3月11號開始，全國732家門店開放用戶試駕；3月下旬起逐步全量推送。

再說X9。2026款小鵬X9純電版這次一口氣上了5個版本：665 Max、650 Ultra SE、650 Ultra、750 Ultra、710四驅(qū)Ultra，指導價分別是30.98萬、32.18萬、32.98萬、34.98萬、36.98萬。增程版這邊新增了1602 Ultra SE，指導價32.18萬。

權(quán)益這塊，官方說到2026年4月30日24點前下定純電版，最高能拿到5萬元的限時權(quán)益（包含三電終身質(zhì)保、座艙升級套裝、金融/選裝基金、置換權(quán)益、電卡等）。增程版的權(quán)益口徑是“和純電一致”，但下定時限是到3月31日24點；另外24/25款X9車主置換26款X9還有額外1萬元代金券補貼，細則以官方為準。

產(chǎn)品點位上，小鵬給的關(guān)鍵信息包括：純電版最高CLTC續(xù)航750km；全系800V+5C超充AI電池，官方說充電8分鐘能補能400公里；綜合電耗15.9kWh/100km。智能化方面，全系圖靈AI芯片，最高有效算力2250TOPS；配AI天璣6.0座艙。空間舒適方面，三排電動三折疊、最大儲物空間2514L；零重力座椅、27揚聲器；太極AI底盤（雙腔空懸等）+6D防暈車算法。安全方面按中歐雙五星標準設(shè)計，全車9氣囊，并配爆胎穩(wěn)行、AEB和AES等主動安全能力。

我自己的判斷是，自動駕駛已經(jīng)進入“收斂期”了。以后行業(yè)不會再靠“擦邊”和激進策略去拼存在感，更多會拼穩(wěn)定、拼一致、拼可驗證。往這個方向收斂下去，小鵬的自動駕駛體驗和質(zhì)量會很快向頭部靠攏，和特斯拉FSD、谷歌Waymo進入同一個品質(zhì)區(qū)間；最后拉開差距的，大概率是落地節(jié)奏、覆蓋范圍/ODD邊界，以及產(chǎn)品化細節(jié)做得順不順。