海南
外行點評，每逢過年，海南就像等待情人的少女，怕他不來，又怕他亂來。怕人來少了不掙錢，但也怕車多了不方便。如今，年終于過完了，很多人都松了一口氣。雖然碼頭和機場都還是人流簇擁，但畢竟人流如江流，高峰已經過去。剩下的屬于常規動作。與別人比，我們有差距，但和自己比，進步很明顯。盡管開店不怕客多，但人多錢多是一回事，人多很累也是事實。客走主人安，現在是坐下來算算，這一波海南賺了多少？
節后看賬單，賬單很醒目：
碼頭傳來消息：2026年春節假期瓊州海峽單日車輛運輸量突破4萬臺次。2026年春節假期（2月15日-2月23日），瓊州海峽客滾運輸共發送航班2564班次，運送旅客127.3萬人次、車輛29.0萬臺次。
機場發布消息：2月15日至2月23日，海南島內海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲三大機場運輸航班起降10623架次；完成旅客吞吐量192.56萬人次，同比增長6.0%，貨郵吞吐量6042噸，同比增長22.7%。
其中，美蘭機場執行航班5999架次，運送旅客約99.96萬人次；鳳凰機場執行航班4080架次，運送旅客約84.55萬人次；博鰲機場執行航班544架次，運送旅客約8.05萬人次。如此比較，秀英碼頭承擔了進出島的大頭，難怪碼頭修得堪比機場，僅僅是人流，作用也是超過機場。
一座碼頭，三座機場，基本囊括了海南島的全部進出數據。碼頭運送127萬人次，機場193萬人次。總計進出320萬人次，其中坐飛機的人多出坐輪渡的66萬人次。換一種說法，就是海南島3個人中才有一個人進出島，距很多人擔心擁堵的場面還有足夠的空間。
還有數據，碼頭不僅運人，還運車。日均車輛運輸量達到3.2萬臺次，刷新歷史紀錄。新能源車日均運輸量超過6400臺次，同比增長超過60%。正月初三至初七，出島車輛運輸量連續5日保持在2萬臺次以上。
這組數據顯示，開車來海南的人多了，開車出島的車也多了。當年在海口和瓊山尚未合并的時候，我曾和當時的瓊山區委書記斗嘴，他說，坐飛機來的人比坐汽車來的人不僅檔次要高，而且消費能力要強。這種用交通工具區別游客的做法有點另類，但現在是開車來的人多了，一輛海南島的汽油費包含了路橋費，停車費和洗車費也不便宜，一輛車一般是一家子，這樣的消費水平還很差嗎？還有，過年時候，每天連續有兩萬臺車出島，也就是進出島的車輛各半，我們還擔心來車不走，島內會成為巨大的停車場嗎？
還有另外碼頭不可比的數據，在國際航班方面，島內三場運輸航班起降519架次，同比增長6.79%；完成旅客吞吐量7.81萬人次，同比增長43.86%。（按日均同比）。航班增加不多，但旅客吞吐量增加很多，這說明飛機滿載多了。盡管我們大街上看到金發碧眼的老外不多，但不到10萬人的老外，溶解在千萬人的海南島，百分之一，還有巨大的發展空間。
海南建特區，建國際旅游島，建自貿港，一整套動作打下來，發展始終都是硬道理。不管打什么牌，離開祖國大陸支撐，海南什么都不是，什么都做不成。，碼頭很重要，跨海橋隧更重要，如果建成了，海南就會成為東南亞地區的交通中樞，還會成為亞太地區的重要門戶。這需要硬件，更需要軟件。硬件可以急起直追，軟件則只能靠日積月累養成了……
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