原來，經(jīng)得起考驗的設(shè)計是這樣的

懷舊時間到！實話說當(dāng)前一代的寶馬G82 M4系列的確陣容很豐富，實力也很強，但說實話兄弟們，在某個時刻小編我還是會目不轉(zhuǎn)睛地看著上一代F82，細細品味。今天咱們就來看一款曾在國內(nèi)銷售過的F82 M4 CS。

這次我找來的圖不是常見的圣馬力諾藍，而是Lime Rock Grey巖石灰，它有點像其他品牌的水泥灰，既沒有那么張揚，也能凸顯外觀的各個細節(jié)和陰暗面，個人覺得是一款看不膩的車漆。

F82 M4至今已經(jīng)十幾年，而這款CS是2017年發(fā)布的，也快10年了，實話說我真的沒有一絲絲覺得它的外觀落伍！喔~我喜歡這種干練硬朗的車身線條，即便它沒有夸張的雙腎格柵、沒有那么多科技與狠活，也可能是因為這個時代的寶馬設(shè)計語言伴隨著我個人的成長。

上一代的M4中網(wǎng)格柵還是小鼻孔，而下方則有三個巨大的進氣口，再加上碳纖維機蓋上的通風(fēng)口，可以為機艙內(nèi)提供充足的散熱。我個人也非常喜歡這款前大燈組，標(biāo)準(zhǔn)的天使眼日行燈和燈眉處的轉(zhuǎn)向燈結(jié)合起來的感覺就很戳中我，最下方還有個碳纖維前唇起到了畫龍點睛的作用。

側(cè)面線條也是一絕，我真的極其喜歡這臺寶馬M4（參數(shù)丨圖片）的車頂線條和腰線，雙門Coupe的曲線非常流暢舒展，而從側(cè)翼子板處開始一直向后延伸至尾燈的筆直的腰線，讓車身側(cè)面顯得尤其干練，那個時代E和F底盤的寶馬都有這一筆腰線，我個人真的很喜歡。這款輪轂也是給車友們留下深刻印象的763M，搭配的是金黃色的碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

尾部的設(shè)計格調(diào)我也很喜歡，上翹的碳纖維尾翼、碳纖維后包圍、雙邊四出的排氣給足了氣勢，這一代M4前后包圍的造型也是呼應(yīng)上的。

多層的尾燈樣式放到現(xiàn)在我也不覺得過時，相比于普通4系和M4，在這款M4 CS和M4 GTS上都有OLED龍鱗尾燈，點亮之后會更漂亮。

這臺M4 CS的內(nèi)飾，可能有的人會覺得太落伍了，但從我個人從審美眼光上來看整體還是挺好的。喔~我真的太喜歡這款alcantara包裹的丁字褲方向盤了，它的功能性可能沒有那么強，但僅僅從造型設(shè)計上來看就是很“正”！

可能有的人不太喜歡這種“老套”的中控，但對于我個人來說卻沒有那么抵觸，這種物理的音量、空調(diào)、座椅按鍵用起來就是順手，甚至你還可以放CD光盤，但我的確覺得空調(diào)出風(fēng)口有些老舊。

同時我也極其喜歡這款檔把，這是在之前M2/M3/M4/M5/M6等車型上都用過的，延續(xù)多年的換擋方式+圓圓的檔把頭+三色M logo，真的太經(jīng)典，以前的M也是沒P檔的。

你可以看到很多為了輕量化而出現(xiàn)的設(shè)計，比如碳纖維材質(zhì)的車門板、車頂、發(fā)動機蓋等等，也取消了中央扶手箱，就連門拉手都是繩子。

打開發(fā)動機艙，代號為S55的直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出460馬力/600牛米，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速3.9秒，極速可達280km/h（電子限速），紐博格林北環(huán)賽道7分38秒，當(dāng)初國內(nèi)售價131.89萬，全國限量39臺。

M4 CS就像個學(xué)霸，平時穿著校服低調(diào)上課，但體育考試能隨手打破全班紀(jì)錄。它比普通M4更性能，又不抵M4 GTS那般極端。它削掉一切冗余，卻保留必需的溫情，這種“分裂”恰恰是它對駕駛最深刻的忠誠。

說到底，它是一臺允許你在現(xiàn)實生活里偶爾合法“出軌”的機器，現(xiàn)在的它，不再是什么遙不可及的圖騰，而是一封寫給駕駛偏執(zhí)者的邀請函，邀請你在效率至上的時代，依然為純粹的機械震顫保留一顆赤子之心。