2026車市會(huì)比2025更好嗎？

進(jìn)入2026年已近兩周，但有關(guān)2025年車市總結(jié)與2026年車市暢想的內(nèi)容似乎并不多，這和具體表現(xiàn)樂(lè)觀與否無(wú)關(guān)，更多是一種心態(tài)上的疲憊。畢竟，2025年大家吭哧吭哧地更加賣力，但實(shí)際終端銷量并不好看；至于經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的利潤(rùn)問(wèn)題，我曾問(wèn)一個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人，他說(shuō)，上下同欲緊緊巴巴，2025年利潤(rùn)勉強(qiáng)是2024年的六成。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)零售2374.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。2025年頭部車企的銷量亦無(wú)不創(chuàng)下新高——比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安銷量同比增長(zhǎng)均超7%，吉利汽車同比更是達(dá)到了39%。

盡管2025年車市繁榮景象令人欣喜，但摩根士丹利、瑞銀這樣的知名投行以及乘聯(lián)會(huì)這樣的專業(yè)機(jī)構(gòu)，卻又都對(duì)2026年中國(guó)車市給出了同比下滑的悲觀的預(yù)測(cè)。

記得木心在《文學(xué)回憶錄》中說(shuō)，悲觀是一種遠(yuǎn)見，鼠目寸光的人不可能悲觀；一切智慧也都是從悲從疑而來(lái)。因此，也正是悲觀的預(yù)期，反倒讓2026年車市向好變得可能性極高——在樂(lè)觀中迷失落敗，在悲觀中審慎得到——屢見不鮮。

不出意外，也不會(huì)出意外，中國(guó)將連續(xù)17年成為全球最大汽車市場(chǎng)。在這樣一個(gè)龐大且需求多元的市場(chǎng)中，機(jī)會(huì)無(wú)比活躍，名不見經(jīng)傳的零跑在2025年銷量超過(guò)59萬(wàn)輛，成為主流新勢(shì)力中銷量最好的。

在2024年銷量就超過(guò)50萬(wàn)輛的理想汽車，2025年卻直接跌到40萬(wàn)輛；一上一下的背后并非簡(jiǎn)單的品牌定位、企業(yè)戰(zhàn)略以及產(chǎn)品策略之爭(zhēng)，而是一種如何看待商業(yè)邏輯與競(jìng)爭(zhēng)秩序的較量。

當(dāng)增程+冰箱彩電大沙發(fā)的理想的價(jià)格高出零跑產(chǎn)品一倍，消費(fèi)者對(duì)前者就會(huì)迅速祛魅。一定意義上說(shuō)，技術(shù)壁壘的高度決定行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有序的長(zhǎng)度；技術(shù)同質(zhì)化的程度決定企業(yè)未來(lái)的自由度。

前段時(shí)間看一個(gè)演講，博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部（XC）中國(guó)區(qū)總裁吳永橋的發(fā)言極具代表性——智駕未來(lái)將成為汽車標(biāo)配，汽車最終會(huì)回歸其核心本質(zhì)，即優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)、出色的操控體驗(yàn)與極致的安全性能。換言之，眼下各大車企激烈角逐的高階智駕會(huì)ESP一樣，20年前的亮眼賣點(diǎn)如今早已是汽車的普及配置。

新能源是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。2025年全國(guó)乘用車市場(chǎng)新能源零售滲透率已超60%——新能源對(duì)陣燃油車已經(jīng)告捷——因此，2026年也被稱之為智能化核心的高階輔助駕駛普及的元年。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也說(shuō)，2026年中國(guó)和美國(guó)將迎來(lái)真正的全自動(dòng)駕駛元年。

某個(gè)角度上說(shuō)，新能源下半場(chǎng)也將接近尾聲，那汽車回歸核心本質(zhì)的進(jìn)程自然已暗波涌動(dòng)。至于什么何為本質(zhì)，見仁見智。

馬斯克說(shuō)，未來(lái)AI競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是電力的競(jìng)爭(zhēng)，電力是未來(lái)唯一的硬通貨，有錢就是占有很多的電，可以驅(qū)動(dòng)更多的算力，用AI享受更多的生活。

在百年車企大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)推增程旗艦車型的當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車卻將推出涵蓋插電混動(dòng)、純電、氫能、混動(dòng)和燃油的多元技術(shù)平臺(tái)。

《道德經(jīng)》言：其安易持，其未兆易謀；其脆易泮，其微易散。為之于未有，治之于未亂。為之于為有是明智的，但「為」的是否正確只有未來(lái)能夠回答。所以，歷史總是被演繹得千姿百態(tài)，但對(duì)未來(lái)，即便是聰明者亦莫衷一是。

我想，大家對(duì)2026年車市充滿期待與憧憬，但我們對(duì)未來(lái)的評(píng)判總是太隱晦，所以，我就把「2026年中國(guó)車市會(huì)比2025年更好嗎」這個(gè)充滿主觀性的問(wèn)題拋給了AI——它回答的可能不夠完美，但至少比我們大部分人更客觀。

DeepSeek

問(wèn)：2026年中國(guó)車市會(huì)比2025年更好嗎

答：綜合多家機(jī)構(gòu)分析，2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體銷量預(yù)計(jì)將與2025年持平，增長(zhǎng)將主要來(lái)自結(jié)構(gòu)性變化。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)不會(huì)單純地“變得更好”，而是進(jìn)入了從“量的擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的升級(jí)”的關(guān)鍵階段。這意味著總量穩(wěn)定，但競(jìng)爭(zhēng)加劇、技術(shù)迭代和格局重塑會(huì)帶來(lái)不同的機(jī)會(huì)。

核心市場(chǎng)預(yù)測(cè)

以下是主要機(jī)構(gòu)對(duì)2026年中國(guó)車市的關(guān)鍵判斷：

乘聯(lián)分會(huì)

·核心觀點(diǎn)：預(yù)計(jì)總體車市銷量持平于2025年國(guó)內(nèi)零售量。

·市場(chǎng)走勢(shì)：預(yù)計(jì)乘用車市場(chǎng)呈“前高中低后高”的U型走勢(shì)。

·增速預(yù)測(cè)：國(guó)內(nèi)零售量持平，廠商批發(fā)預(yù)計(jì)微增1%。

國(guó)家信息中心

·核心觀點(diǎn)：市場(chǎng)將呈現(xiàn)“高位穩(wěn)定”的態(tài)勢(shì)。

·市場(chǎng)走勢(shì)：結(jié)構(gòu)性調(diào)整與高質(zhì)量轉(zhuǎn)型是核心。

·增速預(yù)測(cè)：未提供具體數(shù)字，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)變化。

羅蘭貝格

·核心觀點(diǎn)：行業(yè)淘汰賽深化，頭部集聚效應(yīng)更明顯。

·市場(chǎng)走勢(shì)：生態(tài)創(chuàng)新和全球格局是核心驅(qū)動(dòng)力。

·增速預(yù)測(cè)：未提供整體增速預(yù)測(cè)。

瑞銀(UBS)

·核心觀點(diǎn)：增速放緩，但結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)穩(wěn)健。

·市場(chǎng)走勢(shì)：國(guó)內(nèi)銷售增速可能放緩，出口和高端化是正面因素。

·增速預(yù)測(cè)：乘用車批發(fā)增速?gòu)?/strong>2025年11%放緩至2026年3%。

增長(zhǎng)動(dòng)力與行業(yè)趨勢(shì)

市場(chǎng)總體持平，但內(nèi)部存在明顯的增長(zhǎng)點(diǎn)和變革主線：

主要增長(zhǎng)點(diǎn)

·商用車市場(chǎng)：由于更新補(bǔ)貼政策力度保持，其增長(zhǎng)效果預(yù)計(jì)好于乘用車。

·汽車出口：預(yù)計(jì)仍將保持10%以上的中高速增長(zhǎng)，是重要拉動(dòng)力。

·新能源滲透率：2025年底已突破60%，瑞銀預(yù)計(jì)2026年仍將提升約6個(gè)百分點(diǎn)。

關(guān)鍵行業(yè)變革

·競(jìng)爭(zhēng)加劇與淘汰賽：行業(yè)進(jìn)入“決賽”階段，市場(chǎng)加速向頭部企業(yè)集中，尾部企業(yè)生存壓力巨大。

·智能化與生態(tài)戰(zhàn)：汽車的競(jìng)爭(zhēng)核心正從馬力轉(zhuǎn)向算力，從單一交通工具轉(zhuǎn)向“智能體”。車企需要與芯片、軟件、能源等行業(yè)深度融合。

·全球化縱深發(fā)展：中國(guó)正從“全球工廠”向“創(chuàng)新策源地”轉(zhuǎn)變，海外運(yùn)營(yíng)也從整車出口更多轉(zhuǎn)向?qū)俚鼗\(yùn)營(yíng)。

不同視角的觀察

面對(duì)這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型市場(chǎng)，不同角色的關(guān)注點(diǎn)也各不相同：

對(duì)于消費(fèi)者

·機(jī)遇：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，可能帶來(lái)更優(yōu)的產(chǎn)品價(jià)值和技術(shù)體驗(yàn)。

·注意：部分刺激政策（如以舊換新補(bǔ)貼）力度可能減弱。

對(duì)于行業(yè)與投資者

·機(jī)遇：可關(guān)注在智能化、高端化、全球化方面有核心優(yōu)勢(shì)的頭部公司。

·風(fēng)險(xiǎn)：需警惕行業(yè)利潤(rùn)承壓和部分企業(yè)出清帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

總而言之，用“增長(zhǎng)”或“下滑”來(lái)簡(jiǎn)單定義2026年的市場(chǎng)已不準(zhǔn)確。它是一個(gè)“結(jié)構(gòu)性分化年”，總量平臺(tái)期下，技術(shù)、品牌、全球化能力的比拼將決定成敗。

豆 包

問(wèn)：2026年中國(guó)車市會(huì)比2025年更好嗎

答：2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)“總量微增、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、質(zhì)量提升”的態(tài)勢(shì)——整體“更好”是結(jié)構(gòu)性的，而非全面的規(guī)模狂飆；對(duì)不同主體（車企、消費(fèi)者、產(chǎn)業(yè)）而言，感受會(huì)截然不同。

一、整體規(guī)模：從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向“微增+穩(wěn)盤”

2025年中國(guó)汽車產(chǎn)銷超3400萬(wàn)輛，乘用車零售約2374.4萬(wàn)輛。2026年行業(yè)預(yù)測(cè)分化明顯：

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)：2820萬(wàn)輛(國(guó)內(nèi))+2%以舊換新政策托底，下沉市場(chǎng)發(fā)力；

乘聯(lián)會(huì)：持平2025年(國(guó)內(nèi)零售)0%政策退坡影響，前低后高U型走勢(shì)

瑞銀：國(guó)內(nèi)乘用車-2%政策刺激退出，需求透支

蓋世汽車：國(guó)內(nèi)乘用車-3.3%回歸常態(tài)增長(zhǎng)，去庫(kù)存壓力大

核心判斷：2026年整體市場(chǎng)規(guī)模大概率微增(0-2%)或持平，告別2025年9.7%的高增速；但納入出口(預(yù)計(jì)+10%以上)后，批發(fā)總量仍有正增長(zhǎng)。

二、結(jié)構(gòu)變化：“新能源更強(qiáng)、自主更優(yōu)、高端更火”

這是2026年“更好”的核心體現(xiàn)，質(zhì)量遠(yuǎn)勝于規(guī)模增長(zhǎng)：

1.新能源滲透率突破60%，插混成新引擎

2026年新能源銷量預(yù)計(jì)達(dá)1700-1800萬(wàn)輛，同比+10-15%，滲透率60-65%；插混(PHEV)增速(+20%+)超純電，成為三四線市場(chǎng)“去焦慮”首選

技術(shù)升級(jí)加速：兆瓦閃充、半固態(tài)電池規(guī)模化應(yīng)用，補(bǔ)能與續(xù)航痛點(diǎn)持續(xù)緩解

2.自主份額逼近75%，合資加速分化

比亞迪、吉利等五強(qiáng)市占率突破60%，中小品牌加速出清

自主高端(仰望、領(lǐng)克等)份額從8%升至12-15%，直接分流BBA中低端市場(chǎng)

合資陣營(yíng)：豪華品牌維持18-20%份額，普通合資(日系、韓系)跌至15%以下，部分邊緣品牌退出

3.競(jìng)爭(zhēng)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”

行業(yè)利潤(rùn)率從2025年4.4%回升至5-6%，車企更重視“量利平衡”

L3級(jí)自動(dòng)駕駛多場(chǎng)景落地，智能座艙+城市NOA成15萬(wàn)以上車型標(biāo)配

高端化提速：30萬(wàn)以上自主車型份額從8%升至12%，品牌溢價(jià)能力增強(qiáng)

三、不同主體的“好壞”感受差異巨大

主體2026年“更好”的表現(xiàn) 面臨的挑戰(zhàn)

消費(fèi)者

1.新能源選擇更豐富，價(jià)格更合理

2.智能配置下放，用車體驗(yàn)升級(jí)

3.二手車市場(chǎng)更規(guī)范，保值率提升（1）新能源購(gòu)置稅加回5%，購(gòu)車成本微增（2）車型迭代快，選擇困難增加

頭部自主車企

1.份額與利潤(rùn)雙增，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)

2.出口高增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)反哺品牌

3.技術(shù)投入回報(bào)提升，研發(fā)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大（1）高端化仍需突破品牌認(rèn)知（2）海外貿(mào)易壁壘(如歐盟反補(bǔ)貼)加劇

普通合資車企

1.加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，混動(dòng)車型成新增長(zhǎng)點(diǎn)

2.聚焦細(xì)分市場(chǎng)，避免全面競(jìng)爭(zhēng) （1）燃油車加速退場(chǎng)，新能源“油改電”缺乏競(jìng)爭(zhēng)力（2）本土研發(fā)滯后，智駕適配能力不足

行業(yè)整體

1.產(chǎn)業(yè)集中度提升，資源配置更高效

2.新能源產(chǎn)業(yè)鏈成熟，全球競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)

3.智能化、綠色化轉(zhuǎn)型加速，符合新質(zhì)生產(chǎn)力方向(1)去庫(kù)存壓力大，一季度銷量或下滑(2)技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題仍需突破

四、結(jié)論：2026年是“高質(zhì)量的更好”，而非“高增長(zhǎng)的更好”

2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)不是“規(guī)模上的大躍進(jìn)”，而是“結(jié)構(gòu)優(yōu)化、質(zhì)量提升、可持續(xù)發(fā)展”的新起點(diǎn)

對(duì)行業(yè)：告別“野蠻生長(zhǎng)”，進(jìn)入“精耕細(xì)作”階段，長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)

對(duì)頭部車企：是鞏固優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大領(lǐng)先的“黃金期”，份額與利潤(rùn)雙豐收

對(duì)消費(fèi)者：是享受技術(shù)紅利、獲得更高價(jià)值的“體驗(yàn)升級(jí)期”

對(duì)弱勢(shì)品牌：是“生死考驗(yàn)期”，缺乏核心技術(shù)與規(guī)模的企業(yè)加速淘汰

總體而言，2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)比2025年“更健康、更可持續(xù)、更有競(jìng)爭(zhēng)力”，這才是真正意義上的“更好”。