2026專攻“堵點”，廣州地鐵能否啃下最硬“骨頭”

新年伊始，廣州地鐵便公布了一組驚人的數(shù)據(jù)——跨年夜廣州地鐵客流量突破1400萬人次，達(dá)到驚人的1409萬人次！

要知道，此前廣州地鐵歷史最高客運量為2024年12月31日的1220.2萬人次，而2025年的跨年夜客流量比這還多了189萬人次。

不僅縱向?qū)Ρ壬纤⑿聫V州地鐵單日客運量歷史記錄，橫向?qū)Ρ壬?，廣州地鐵客流量更是以斷層領(lǐng)先的優(yōu)勢，打敗北京、上海、深圳等其他一線城市。

如此考驗運力的極限承壓，廣州頂住了！

地鐵重點車站增派工作人員上線引導(dǎo)客流 圖源：羊城晚報

這不僅源于廣州地鐵強大的實時調(diào)度能力，更得益于其密集的線路網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同運行，將龐大的客流科學(xué)分流，使壓力得以有效分散與承接。

光是2025年，廣州便開通了6條（段）線路：

6月29日開通地鐵10號線首通段以及地鐵12號線東段、西段，兩條地鐵共同構(gòu)成廣州城市軌道交通線網(wǎng)骨架中的“X”對角線，填補各版塊的地鐵“真空區(qū)”，新增10個可換乘站；9月29日開通地鐵13號線二期首通段以及地鐵14號線二期首通段，分別緩解了5號線的壓力以及填補了白云區(qū)部分板塊的地鐵“真空區(qū)”；到了年底12月29日，廣州地鐵依舊毫不松懈，開通了地鐵22號線后通段，直接串聯(lián)起了番禺廣場與廣州南站與芳村站，進一步增強了廣州西部軌道交通密度。

二十二號線芳村站 圖源：羊城晚報

這6條（段）線路的開通使廣州地鐵線網(wǎng)運營總里程達(dá)到779.9公里，運營里程穩(wěn)居全國第三！

而前段時間，廣州地鐵集團發(fā)布了在建地鐵線路的年度建設(shè)進度，2026年，廣州地鐵依舊將猛猛上新！

13號線二期后通段（朝陽-天河公園段）：

進度95%！二期全線開通在即！

2025年，地鐵13號線二期首通段已正式開通，而其后通段（朝陽-天河公園）土建工程目前也已累計完成95%，今年內(nèi)，13號線二期全線建成通車的可能性極大。

13號線開通后，將于冼村站實現(xiàn)與18號線的換乘。此前，由于廣州東站的改造規(guī)劃，18號線的廣州東站地鐵站無法開通，冼村站長期處于斷頭狀態(tài)，對18號線的實用性造成了一定的影響。13號線冼村站的開通，毫無疑問將大幅拓展18號線通達(dá)性與客流來源。

目前，19座車站中，2座已“三權(quán)”移交，15座進行機電施工，2座進行土建施工。

等2座土建施工車站（建設(shè)六馬路站與西場站），正式進入機電施工，便具備飛站條件，離正式開通便不遠(yuǎn)了。

其中，前段時間，建設(shè)六馬路站竣工日期再次更新，最新公示顯示，竣工日期改到2026年12月31日為止，自2014年開工以來，這座地鐵站已經(jīng)第5次“放鴿子”了。

建設(shè)六馬路先是遭遇技術(shù)難關(guān)，后又意外挖出明清商貿(mào)遺址，再又因站點周邊23株百年古榕的移植引發(fā)爭議……多重“不可抗力”因素反復(fù)影響，建設(shè)六馬路站硬生生成為了焦點“問題學(xué)生”。

值得一提的是，12號線中段進度卡在85%，同樣與建設(shè)六馬路站脫不開干系。

去年開通的12號線東、西兩段由于中間的“斷聯(lián)”，未能發(fā)揮全力，12號線中段一旦開通，不僅代表著12號線全線貫通，東、西兩段實現(xiàn)“牽手”，更意味著與10號線兩條對角線地鐵線路將于東湖站實現(xiàn)換乘，填補各版塊的地鐵“真空區(qū)”，進一步加密中心城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。

因此，建設(shè)六馬路站的難題一旦突破，將是推動13號線二期后通段與12號線中段建設(shè)的決定性突破口，更是完善廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建更緊密的都市生活圈的關(guān)鍵“拼圖”！

18號線南延段（南珠中城際）廣州段：

南珠中城際正在打通它的“任督二脈”

南珠中城際廣州段（萬頃沙至二十涌段）于2023年3月30日正式開工，根據(jù)施工招標(biāo)公告信息，廣州段原計劃2025年10月與大灣區(qū)文化體育中心同步竣工投入使用。

二十涌站甚至就位于大灣區(qū)文化體育中心西北側(cè)約200米處，未能與體育中心同步落地的結(jié)果就是2025年年底五月天在南沙開唱，超過十萬觀眾前往，卻要在通行路上歷經(jīng)“九九八十一難”才能抵達(dá)。

南珠中城際的意義遠(yuǎn)不止于服務(wù)單一場館，它更是強化粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部互聯(lián)互通的核心骨干城際線，串聯(lián)起白云機場、廣州南站、南沙站等多個重要交通樞紐，并延伸至中山、珠海核心區(qū)域。

正因為其作為大灣區(qū)核心骨干線的戰(zhàn)略地位，南珠中城際的進度始終備受矚目，該線路的建設(shè)也并非毫無進展。

事實上，2025年國慶前夕，隨著“隧越號”盾構(gòu)機順利抵達(dá)接收井，南珠中城際萬頃沙至二十涌段隧道已全線貫通，萬頃沙至香山段海底隧道也已貫通，只差盾構(gòu)井至香山站雙線貫通，萬頃沙至香山段就能實現(xiàn)全線貫通了。

但事與愿違，在隨后供電系統(tǒng)工程施工承包項目合同公開信息中，大家赫然發(fā)現(xiàn)，南珠中城際萬頃沙-香山段預(yù)計2026年12月30日竣工，軌道系統(tǒng)工程則要2027年5月18日竣工。

結(jié)合萬頃沙的土地沉降問題，不排除施工單位一直在做防沉降加固工作，因此鋪軌進度緩慢。

不過，在近期廣州地鐵更新的在建地鐵線路的年度建設(shè)進度中，廣州段線路土建已完成87%。

另一方面，中山段（萬頃沙至興中段）已累計有7個區(qū)間隧道實現(xiàn)貫通，而幾度延期動工的珠海段，珠海市積極推進，于近期的領(lǐng)導(dǎo)留言板中回復(fù)表示正在加快完善項目方案和推進項目相關(guān)工作。

南珠中城際的整體建設(shè)雖面臨復(fù)雜挑戰(zhàn)，但仍保持著穩(wěn)步推進的節(jié)奏，推動這條跨城動脈一步步從藍(lán)圖走向現(xiàn)實。

對比2025年廣州地鐵的“大爆發(fā)”，2026年的新線則更像一次精準(zhǔn)的“強基”。盡管數(shù)量不多，但它們覆蓋白云、天河、番禺等多個核心區(qū)域，每一條線路都對完善骨干網(wǎng)絡(luò)、連接關(guān)鍵片區(qū)具有非凡意義。

除此之外，其開通還關(guān)系到廣州地鐵四期的申報。

截至2024年底，累計完成投資約1503.8億元，完成率55.8%，而廣州地鐵四期申報，按國家發(fā)改委要求，需三期地鐵投資完成率達(dá)70%，即距離申報紅線差了近15個百分點。

2025年，廣州地鐵又連續(xù)開通6段地鐵新線，有人分析指出，截至2025年底，三期建設(shè)規(guī)劃總投資約2695億元，累計投資完成率達(dá)68%，只待2026年兩條新線開通，三期投資完成率70%的指標(biāo)將有望達(dá)成，地鐵四期申報也將得以推進！

根據(jù)2024年11月公開信息，四期規(guī)劃申報8條（段）線，具體包括：3號線東延、6號線東延、10號線東延、19號線一期、26號線一期、廣佛線東延、23號線一期，以及南沙的15號線與32號線。

每一條線路對沿線居民而言都將是改變?nèi)粘Ｍㄇ诠?jié)奏的重要紐帶。但無限拉長的報批流程，一定程度上影響了四期的線路申報規(guī)劃，變數(shù)頗多。好在，四期申報迎來了希望。

你覺得2026年13號線后通段以及18號線南延段有望開通嗎？對于“硬骨頭”建設(shè)六馬路站，你認(rèn)為廣州地鐵官方是否會采取飛站策略呢？

歡迎評論區(qū)留言討論～

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