獨(dú)家 | 比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)調(diào)整為端到端、L3兩大團(tuán)隊(duì)，官方回應(yīng)：消息不實(shí)

比亞迪此番調(diào)整，試圖讓自己在智駕行業(yè)的身位更進(jìn)一步。

作者 | 田 哲

編輯 | 李雨晨

雷峰網(wǎng)《新智駕》獨(dú)家獲悉，比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)近期完成新一輪調(diào)整，由一個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)，分為端到端團(tuán)隊(duì)以及L3團(tuán)隊(duì)兩大部分，分別由李鋒和韓冰帶隊(duì)，雙方向比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生匯報(bào)。

據(jù)悉，韓冰帶領(lǐng)的L3團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)L3系統(tǒng)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和交付，與輔助駕駛方案供應(yīng)商對(duì)接，同時(shí)負(fù)責(zé)自研L3方案的系統(tǒng)集成和測(cè)試。此外，L3團(tuán)隊(duì)還負(fù)責(zé)為端到端算法提供系統(tǒng)集成支持，驗(yàn)證其在L3場(chǎng)景的可靠性。

2025年9月加入比亞迪、負(fù)責(zé)智能座艙系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的王軍，一方面需要與L3團(tuán)隊(duì)協(xié)作實(shí)現(xiàn)"艙駕一體"，另一方面需配合李鋒，提供座艙交互界面，支持端到端系統(tǒng)的人機(jī)共駕功能，以實(shí)現(xiàn)信息互通。

《新智駕》就上述調(diào)整信息向多位獨(dú)立信源核實(shí)，并向比亞迪官方求證，官方回應(yīng)為“不實(shí)消息”。

公開(kāi)資料顯示，李鋒此前擔(dān)任比亞迪新技術(shù)院智能駕駛軟件研發(fā)中心主任，韓冰則擔(dān)任韓冰任智能駕駛系統(tǒng)交付中心主任一職。

早在2024年1月舉行的“2024比亞迪夢(mèng)想日”發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就表示，比亞迪非常重視智能駕駛，已建立了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系。整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)共有4000名工程師，其中1000多人負(fù)責(zé)算法和硬件部分，3000多人負(fù)責(zé)軟件部分。

2024年10月，比亞迪調(diào)整智駕團(tuán)隊(duì)，將負(fù)責(zé)高階智能駕駛的“天璇”和負(fù)責(zé)低階智能駕駛的“天狼”兩個(gè)團(tuán)隊(duì)合并，形成統(tǒng)一的自研智駕團(tuán)隊(duì)，由李鋒擔(dān)任負(fù)責(zé)人。

進(jìn)入2025年，比亞迪加速推動(dòng)智駕研發(fā)與落地。

1月，比亞迪被爆出已組建專(zhuān)攻世界模型的研究團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)研發(fā)高階智駕功能。

2月，比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略。在整車(chē)智能戰(zhàn)略下，比亞迪構(gòu)建起天神之眼技術(shù)矩陣，其全系車(chē)型將搭載高階智駕技術(shù)。

王傳福表示，往后所有10 萬(wàn)元以上的比亞迪車(chē)型都將標(biāo)配天神之眼高階智駕，10 萬(wàn)元以下的車(chē)型也將多數(shù)配備。

他提到，普及智駕最大的障礙就是高昂的價(jià)格，2024年僅有10%的新車(chē)搭載高階智駕，智駕車(chē)型動(dòng)輒要20萬(wàn)元以上，較高的價(jià)格讓絕大部分人難以享受智駕。

因此，比亞迪在該場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，宣布比亞迪天神之眼C首批上市21款車(chē)型，覆蓋7萬(wàn)級(jí)到20萬(wàn)級(jí)，包括在售價(jià)格最親民的海鷗，實(shí)現(xiàn)6.98萬(wàn)就能買(mǎi)高階智駕車(chē)型，打開(kāi)萬(wàn)元買(mǎi)高階智駕車(chē)型先例。

資料顯示，截至今年10月，搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。

比亞迪智駕L3團(tuán)隊(duì)的設(shè)立，或與相關(guān)政策有關(guān)。

今年9月，工業(yè)和信息化部等八部門(mén)印發(fā)的《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2025—2026年)》的通知顯示，將推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，有條件批準(zhǔn)L3 級(jí)車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動(dòng)道路交通安全、保險(xiǎn)等法律法規(guī)完善。

多家公司也在加速L3級(jí)智能駕駛技術(shù)應(yīng)用。廣汽、小鵬表示將在2025年年底實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智駕量產(chǎn)落地；引望智能駕駛產(chǎn)品線(xiàn)總裁李文廣表示，預(yù)計(jì)明年高速道路可實(shí)現(xiàn)L3規(guī)模商用。

比亞迪的智能駕駛體系正進(jìn)入一個(gè)全新的工程化加速周期。從高階智駕的技術(shù)演進(jìn)，到更大規(guī)模的量產(chǎn)落地，比亞迪在過(guò)去一年做出的每一步，都指向同一個(gè)方向——在智駕越發(fā)重要的時(shí)代，掌握自主節(jié)奏，讓自己的智駕行業(yè)身位更進(jìn)一步。