湖南
網約車焦點訊（文/吳森）如果是買車跑網約車，每年還要為保險操不少心。
11月18日，邯鄲《清晨熱線》報道了一個典型的案例：去年7月份，任師傅購置一輛新能源汽車跑網約車，保險到期續保時卻屢屢碰壁。
任師傅說，去年投保的鼎和財產保險股份有限公司以其年度內出險次數過多（4次）為由拒絕續保。
任先生多方咨詢其他保險公司，均遭拒保，最終僅聯系到一家愿意承保的公司，但交強險和三者險合計保費高達19800元，這一價格讓他難以接受。
任師傅說，哪怕先把交強險交上，讓他能先上路行駛，好維持經濟來源。
《清晨熱線》聯系上鼎和財產保險股份有限公司工作人員，工作人員表示：我們不會拒保交強險，估計是業務員表述有問題。明天我會給客戶出一版方案，如果客戶不滿意，我們會對方案進行調整。
目前，鼎和財產保險股份有限公司已給出任師傅保險方案，任師傅正在考慮中。
就算沒有出險，保費可能也會上漲。
11月17日，長沙網約車司機孫師傅告訴《網約車焦點》，以租代購買了一輛帝豪（參數丨圖片）新能源汽車跑網約車，去年的保費是8400多元，今年的保費漲到了9704元，一年沒有出險，保費上漲了1300多元。
“租賃公司說如果不同意這個方案，自己去找保險公司買。”孫師傅說，以租代購的車，行駛證上登記的是租賃公司的名字，自己根本無法購買保險。
在此之前，《網約車焦點》曾聯系多地網約車司機，了解他們今年的保費情況。
杭州殷師傅，2023年上牌的特斯拉y，今年保險費用14700元。
臺州陳師傅，2023年7月上牌的廣汽埃安，今年的保險費用8980元。
蘇州楊師傅，2021年7月上牌的小鵬p5，今年的保險費用13000元。
臺州張師傅，今年買的埃安yplus ，今年的保險費用13000元。
西安王師傅，今年買的埃安，今年的保險費用11343元。
這就是目前的現狀，車主喊貴，保險公司喊虧。
今年1月份，《每日經濟新聞》曾刊發新能源車“投保難、投保貴”的深度報道，還披露2024年，新能源車險承保虧損57億元，共承保車系2795個，賠付率超過100%的高賠付率車系有137個。
從客車看，承保車系1654個，承保2982萬輛；承保車輛數超過1萬輛的車系301個，其中賠付率超過100%的車系有99個。從貨車看，承保車系1141個，承保123萬輛；承保車輛數超過0.5萬輛的車系55個，其中賠付率超過100%的車系有38個。
有關負責人介紹，新能源車階段性出現賠付率高現象的主要原因包括四個方面。
第一個是維修成本較高。新能源汽車智能化、一體化程度較高，智能設備和配件局部損壞通常需要成套維修更換，對維修經濟性的考慮還有所不足。多數新能源汽車企業和動力電池企業采用維修授權模式，不同企業維修體系之間相對封閉，社會化程度較低，零配件和維修工時價格偏高。
第二個是出險率較高。新能源汽車憑借低使用能源成本優勢，成為營運類車輛的優先選擇，2024年新能源汽車中營運車占比較燃油車高10個百分點，使用強度偏大；新能源車主相對年輕，35歲以下車主占比較燃油車高14個百分點，車主駕齡相對較短；新能源汽車提速快、噪音小，行駛過程中外界不易察覺，相對容易出險。
第三個是部分車險價格與車輛使用性質錯配。新能源汽車在投保時，存在兼職網約車按家用車投保、兼職營運貨車按非營運貨車投保等情況，但非營運車輛保險平均價格僅為營運車輛的一半左右，導致保險價格與車輛使用性質存在錯配，保費充足度不夠。一些車型在家用車狀態下，其賠付率本屬于正常水平，但由于這些車型有不少數量用于網約車，卻是以家用車性質投保，交的保費少了，所以導致這些車型整體賠付率高于100%。
第四個是部分車險價格與車輛風險不匹配。新能源汽車發展時間短、車型迭代快，保險數據積累不足，基準費率存在偏差；目前，新能源車險自主定價系數范圍為[0.65，1.35]，即保險公司可在基準費率基礎上最高上浮35%，最低下降35%，與燃油車自主定價系數范圍[0.5，1.5]相比，保險公司的調價空間受限，不能充分反映車輛的真實風險水平。
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