廣汽的“解藥”是換電+京東嗎？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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一份財(cái)報(bào)印證了廣汽集團(tuán)（601238.SH，以下簡(jiǎn)稱廣汽）跌入谷底。

近日，廣汽發(fā)布2025年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收241.06億元，同比減少14.63%；歸屬于上市公司股東的凈虧損17.74億元。

銷量下滑自然是業(yè)績(jī)承壓的直接原因。今年以來(lái)，不管是曾經(jīng)的“現(xiàn)金牛”合資品牌，還是自主品牌廣汽傳祺、廣汽埃安，無(wú)一例外，銷量均成下滑態(tài)勢(shì)。

如果非要說(shuō)廣汽近期有啥“好事兒”，或許就是趁著“雙十一”臨近，與京東的合作，賺了一波流量和股價(jià)的短暫上漲。

11月9日，“國(guó)民好車”埃安UT super將正式上市，10萬(wàn)級(jí)換電+500km續(xù)航的標(biāo)簽確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。但一款車就能讓廣汽擺脫“青年危機(jī)”嗎？

1.埃安滑落，昊鉑未起，廣汽自主品牌造血不足

廣汽前身“廣州汽車集團(tuán)有限公司”成立于1997年，算下來(lái)，廣汽今年剛成立28周年，是青年時(shí)期。憑借與本田、豐田等伙伴的成功合作，自主品牌“傳祺”的崛起，廣汽在2017年產(chǎn)銷突破200萬(wàn)輛，位列《財(cái)富》世界500強(qiáng)第202位，進(jìn)入輝煌時(shí)期。

圖/2017年廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷破200萬(wàn)

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但隨后幾年，我國(guó)新能源車強(qiáng)勢(shì)崛起，幾家新勢(shì)力風(fēng)頭正勁，吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企也在加大轉(zhuǎn)型力度，而廣汽旗下的電動(dòng)車品牌廣汽埃安被“網(wǎng)約車”形象所固化，市場(chǎng)認(rèn)可度不高，廣汽也沒(méi)抓住與華為深度合作的機(jī)會(huì)，最終成全了賽力斯和問(wèn)界品牌。

“當(dāng)年我們對(duì)客戶的里程焦慮把握不夠精準(zhǔn)，認(rèn)為增程和插電技術(shù)是過(guò)渡路線，沒(méi)有抓住這些年增程插混技術(shù)高速發(fā)展的機(jī)遇。”今年7月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞在個(gè)人微博發(fā)布的一則視頻中，如此說(shuō)道。

如馮興亞所說(shuō)，沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)的廣汽，最直觀的后果就是銷量大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，廣汽累計(jì)銷量為118.37萬(wàn)輛，同比下降11.34%。其中，自主品牌的表現(xiàn)甚是不盡如人意，廣汽傳祺和廣汽埃安在2025年前三季度的銷量分別下滑15.84%和19.99%。

圖/2025年1-9月廣汽集團(tuán)銷售情況

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這一數(shù)據(jù)不免令人唏噓，畢竟瞄準(zhǔn)大眾市場(chǎng)的廣汽埃安，新能源車的年銷量一度僅次于比亞迪。

回顧埃安的市場(chǎng)歷程，2023年，埃安實(shí)現(xiàn)了年銷48萬(wàn)輛的亮眼成績(jī)，遠(yuǎn)超“蔚小理”、零跑等當(dāng)前炙手可熱的新造車品牌，成為了這一年新能源汽車市場(chǎng)銷量?jī)H次于比亞迪的自主品牌。

圖/2023年埃安銷售48萬(wàn)輛

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只是在接下來(lái)的發(fā)展里，廣汽埃安的銷量持續(xù)下滑，2024年全年銷量便下降超10萬(wàn)輛，至37.49萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)到了21.9%。進(jìn)入2025年，埃安的頹勢(shì)依舊，9月，廣汽埃安月銷量?jī)H為2.73萬(wàn)輛，同比大幅下滑32.37%，并連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑。

銷量下滑，一方面或許是廣汽沒(méi)能抓住機(jī)會(huì)，但另一方面或許更是消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的不信任。

在黑貓投訴平臺(tái)上，與廣汽埃安有關(guān)的投訴量有1394條，其中“汽車質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)法行駛”“維修貓膩，未按定損換件”“虛假宣傳，隱瞞事實(shí)，欺詐消費(fèi)者”等涉及產(chǎn)品、售后、服務(wù)等多方面。

圖/黑貓投訴平臺(tái)有關(guān)埃安部分投訴

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切中大眾市場(chǎng)的埃安表現(xiàn)不足，作為廣汽沖擊高端市場(chǎng)的昊鉑就更慘淡。

要知道昊鉑推出的首款車型Hyper SSR，曾經(jīng)定位“中國(guó)第一超跑”。今年1月昊鉑從廣汽埃安子品牌獨(dú)立，與埃安、傳祺并列成為廣汽三大自主品牌。但懂車帝數(shù)據(jù)顯示，9月，昊鉑HL、昊鉑HT以及昊鉑GT三款車型的累計(jì)銷量不足2000量。

2.昔日“現(xiàn)金牛”失速

雖然自主品牌的“不給力”是廣汽敗走新能源車市場(chǎng)的主要原因之一，但合資品牌廣汽本田和廣汽豐田的沒(méi)落則直接動(dòng)搖了廣汽的根基。

巔峰時(shí)期，廣汽本田年銷量突破80萬(wàn)輛，廣汽豐田更是在2022年創(chuàng)下100.5萬(wàn)輛的銷量紀(jì)錄，成為東風(fēng)日產(chǎn)之后，第二家實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)輛的日系車企。彼時(shí)，兩大合資品牌成為支撐廣汽集團(tuán)規(guī)模的“雙引擎”，貢獻(xiàn)著集團(tuán)近六成的利潤(rùn)。

圖/2022年廣汽豐田銷量破百萬(wàn)

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只不過(guò)，時(shí)過(guò)境遷，隨著新能源汽車市場(chǎng)的崛起，曾經(jīng)的紅利正在逐漸消退。2023年，廣汽本田銷量同比下滑13.66%至64.05萬(wàn)輛，廣汽豐田銷量同比下滑5.47%至95萬(wàn)輛。

到了2025年，兩個(gè)合資品牌頹勢(shì)延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度廣汽本田大幅下滑27.58%，廣汽豐田雖實(shí)現(xiàn)4.89%的同比微增，但疲態(tài)顯現(xiàn)。

昔日“現(xiàn)金牛”銷量下跌，也很大程度上影響了廣汽的賺錢(qián)能力。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)第三季度營(yíng)業(yè)收入為241.06億元，同比減少14.63%。前三季度，廣汽公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收662.72億元，同比下降10.49%；累計(jì)凈虧損達(dá)到了43.12億元。

圖/2025年三季度廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)部分?jǐn)?shù)據(jù)

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更大的問(wèn)題還在于，目前來(lái)看，本就銷量下滑的兩大合資品牌又呈現(xiàn)出新能源轉(zhuǎn)型滯后，純電領(lǐng)域發(fā)展緩慢的事實(shí)。

廣汽豐田官網(wǎng)顯示，目前旗下的新能源車型共有4款。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，9月，廣汽豐田新能源車型銷量最高的為鉑智3X，月銷9017。如果放在內(nèi)部對(duì)比，鉑智這一月銷，卻是遙遙領(lǐng)先，畢竟鉑智4X 9月只賣(mài)了109輛。但如果放在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，鉑智3X就顯得不值一提了。

圖/2025年9月鉑智3X銷量

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廣汽本田的新能源轉(zhuǎn)型就更為“落后”。官方顯示，廣汽本田旗下新能源車型共有5款，從雅閣ACCORDe:PHEV、皓影BREEZEe:PHEV等命名來(lái)看，給人滿滿的“油改電”既視感。銷量也同樣慘淡，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，9月廣汽本田新能源車型銷量最高的為e:NP2極湃2，月銷735輛。

圖/2025年9月e:PN2 極湃2銷量

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毋庸置疑，“兩田”在油車時(shí)代是絕對(duì)王者，但或許是“大象難轉(zhuǎn)身”的緣故，我們接觸的多位豐田老車主都換了其他品牌的新能源車。

開(kāi)了八年凱美瑞的王磊（化名），想換車時(shí)第一個(gè)走進(jìn)了豐田4S店。作為老車主，他信任豐田的可靠品質(zhì)。然而，當(dāng)他坐進(jìn)豐田的純電動(dòng)車時(shí)，粗糙的內(nèi)飾、反應(yīng)遲緩的中屏，簡(jiǎn)直和國(guó)產(chǎn)品牌像兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

最終讓王磊放棄豐田的原因還是價(jià)格，新車價(jià)格沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，二手車保值率更是擊穿“豐田保值”的神話。

3.廣汽如何“翻身”？

“廣汽已全面進(jìn)入‘戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)’，全力打響關(guān)于未來(lái)的‘三大戰(zhàn)役’。”2025年7月以來(lái)，馮興亞曾在多個(gè)場(chǎng)合頻繁提及此言論。2025年中期報(bào)告顯示，廣汽同期凈虧損25.38億元，這是廣汽集團(tuán)近10年來(lái)首次出現(xiàn)半年度虧損。

圖/廣汽集團(tuán)近年?duì)I業(yè)收入與歸母凈利潤(rùn)趨勢(shì)

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在10月20日播出的新一期《對(duì)話》欄目中，馮興亞再次提到，“每天都要進(jìn)步，每天都要?jiǎng)?chuàng)新。廣汽確實(shí)進(jìn)入了‘戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)’。”

事實(shí)上，這場(chǎng)被定義為 “用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)” 的三大戰(zhàn)役，本質(zhì)是廣汽從合資依賴轉(zhuǎn)向自主突圍的生死抉擇。

的確，廣汽也在大踏步的行動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)層面，廣汽持續(xù)加大投入。8月，經(jīng)過(guò)深度“反省”與研發(fā)迭代，廣汽推出了全新增程技術(shù)——星源增程。

官方介紹，該技術(shù)以“高效節(jié)能、長(zhǎng)續(xù)航”為核心優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵性能數(shù)據(jù)十分亮眼：增程器油電轉(zhuǎn)化率達(dá)到3.73kWh/L，電驅(qū)系統(tǒng)在CLTC工況下的效率高達(dá)93%，最高持續(xù)發(fā)電功率更是達(dá)到85kW。

圖/星源增程的優(yōu)勢(shì)

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廣汽技術(shù)負(fù)責(zé)人明確表示：“星源增程技術(shù)可有效解決用戶里程焦慮，是現(xiàn)階段應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。”

與此同時(shí)，廣汽在研發(fā)投入上的力度也不斷加大。馮興亞此前透露，截至目前，廣汽累計(jì)研發(fā)投入已超580億元；而在2025年，公司的研發(fā)投入將突破100億元，換算成日均投入，更是達(dá)到2000萬(wàn)-3000萬(wàn)元。

在產(chǎn)品布局端，廣汽也在加速推出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

8月星源增程技術(shù)發(fā)布當(dāng)天，首款搭載該技術(shù)的車型——昊鉑HL增程版便同步上市，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與產(chǎn)品的快速落地；9月底，廣汽埃安RT煥新版正式推出，其4款車型全部標(biāo)配寧德時(shí)代神行電池，該車的實(shí)際續(xù)航與表顯續(xù)航比例接近1:1，有效解決了用戶對(duì)續(xù)航準(zhǔn)確性的擔(dān)憂。

圖/昊鉑HL增程版--廣汽埃安RT煥新版

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值得一提的是，上市當(dāng)天，廣汽埃安還與寧德時(shí)代聯(lián)合發(fā)布聲明，推出專為AION RT煥新款量身打造的“電池整包終身質(zhì)保+用戶直聯(lián)服務(wù)”，這一服務(wù)政策因保障力度大，被業(yè)內(nèi)稱為“全網(wǎng)電池第一保”，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的市場(chǎng)吸引力。

圖/AION RT換新款權(quán)益

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在高端市場(chǎng)領(lǐng)域，廣汽對(duì)旗下高端品牌昊鉑進(jìn)行資源傾斜。公司公開(kāi)承諾“未來(lái)三年，不設(shè)上限支持昊鉑”。8月29日成都車展上，廣汽昊鉑全球首發(fā)了品牌旗艦轎車——昊鉑A800，該車搭載了華為乾崑智駕ADS4.0高階智能輔助駕駛方案和HarmonySpace5系統(tǒng)，憑借高“含華量”成為最大賣(mài)點(diǎn)，試圖在高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

圖/昊鉑A800

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除了在技術(shù)和產(chǎn)品上“向內(nèi)使勁”，廣汽還積極尋求外部合作，其中，與京東的合作便是一次重要嘗試。盡管目前雙方合作的具體細(xì)節(jié)尚未完全公開(kāi)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次合作是廣汽在渠道拓展與服務(wù)升級(jí)上的新探索。

圖/廣汽與京東、寧德時(shí)代合作

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對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，“傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型不能只靠造車本身。廣汽與科技企業(yè)或零售企業(yè)的合作，本質(zhì)上是為了彌補(bǔ)自身在用戶運(yùn)營(yíng)與數(shù)字化能力上的短板，但這種協(xié)同效應(yīng)的顯現(xiàn)并非一蹴而就，至少需要1-2年的時(shí)間才能逐步體現(xiàn)。”

正如馮興亞反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“每天都要進(jìn)步”，在新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，廣汽的“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”或許才只是一個(gè)開(kāi)始，能救廣汽的也只有廣汽自己。